Koldioxidjakten drabbar miljö och individ på många sätt. Klimatpolitikens favorisering av snabbväxande energigrödor och dieselmotorer ökar kväveutsläppen till nackdel för Östersjön. Varför sägs det inte rent ut i artiklar om Östersjöfestivalen på DNs ledar- och debattsida?
Politiskt finansierad forskning har fått media och allmänhet att tänka nästan enbart på koldioxidutsläpp i debatten om miljöfaror. Före kärnreaktorhaveriet i Tjernobyl 1986 var bilden mer nyanserad. Då skulle dagens tro på att människan kan konservera klimatet nog ha betraktats som hybris. Nu vill FN:s klimatpanel, IPCC, ordna det genom att bygga ut kärnkraften enligt DN och SvD.
De bensindrivna ottomotorernas utsläpp av bl.a. kväveoxider sågs under 1980-talet som en så allvarlig miljöfara att lagkrav infördes på katalytisk avgasrening. Dieselmotorer saknar detta ännu, men har ändå fått en renässans i den klimatvridna miljödebatten genom att de är bränslesnåla och släpper ut mindre koldioxid än motsvarande ottomotor.
Giftutsläppen tycks ingen bry sig om längre. Så läs i NyTeknik om NO2 från dieselmotorer här och här. I SvD/E24-artikeln om Gotlandsfärjornas miljöproblem ställs bara frågor om koldioxidutsläpp.
Klimatpolitikens ensidiga inriktning på att minska fossil koldioxid har fått och kan få många andra biverkningar som också är negativa för både miljö och enskilda individer. Själv reagerade jag när Vägverkets trafiksäkerhetsledning 1996 började agera för mindre personbilar utan att lyssna på svensk bilindustris världsledande specialister inom säkerhet och miljö. Se DN Debatt och tidigare blogginlägg 27/7 och 26/6.
Koldioxidjaktens värsta biverkning hittills är kanske att den har tagit stora resurser från förebyggande och akuta hjälpåtgärder för de människor som nu drabbas av klimatförändringarna. Om koldioxidjakten får någon märkbar effekt på klimatet, så blir det inte förrän om flera decennier.
Satsa inte pengar på 'klimatkompensation' eller egna utsläppsrätter (DN: 10/6, 6/5, 17/4, SvD: 7/8, 11/5), speciellt inte på rena bluffar.
Lägg dem på katastrofhjälp i stället. Röda Korset vädjar om omedelbara penninggåvor till översvämningsdrabbade områden både på sin webbplats och i sitt nyhetsbrev:
Miljontals människor drabbade av översvämningar
Videofilmer hos YouTube visar allvaret för människorna i Asien.
Ett exempel:
Andra bloggar om: politik, miljö, väder, ipcc, klimat, bilar, diesel, kväve, utsläppsrätter, översvämning, katastrofhjälp, youtube
Intressant?
tisdag 21 augusti 2007
torsdag 16 augusti 2007
Kuslig vision och videon mot klimatpolitikens kärnkraftspropaganda
En kuslig påminnelse om klimatpolitikens trojanska häst kommer från en färsk studie av Tjernobylhaveriets effekt på foster i Sverige. YouTube-videon ger stöd.
Riskerna med radioaktivitet från kärnbränslecykeln var väl förankrade i det allmänna medvetandet på 1980-talet.
Men nu vill många bygga ut kärnkraften i tron att människan kan hejda klimatförändringen. Det sägs rent ut i SvD 3/5 och i DN 4/5, där den senaste klimatrapporten från IPCC avhandlas.
Studien beskrivs i dag av både DN och SvD. Den ligger bra till för att misskrediteras via mäktiga grupper, som verkar för att kärnkraften ska byggas ut. Dit hör exempelvis två FN-organ - förutom IPCC, regeringarnas klimatpanel - även IAEA.
Se Greenpeace 5-minutersvideo om Tjernobyl och läs mer via inlägget Ensidig klimatpolitik, dödlig radioaktivitet.
Fler längre videofilmer erbjuds av YouTube med sökord 'chernobyl', exempelvis 16-minutaren här nedan, som inleds med en referens till klimatpolitiken.
Här är debatten intensivast om klimatpolitiken på denna blogg.
Andra bloggar om: kärnkraft, tjernobyl, radioaktivitet, ipcc, iaea, klimat, miljö, risk, säkerhet, etik, moralism, youtube
Intressant?
Riskerna med radioaktivitet från kärnbränslecykeln var väl förankrade i det allmänna medvetandet på 1980-talet.
Men nu vill många bygga ut kärnkraften i tron att människan kan hejda klimatförändringen. Det sägs rent ut i SvD 3/5 och i DN 4/5, där den senaste klimatrapporten från IPCC avhandlas.
Studien beskrivs i dag av både DN och SvD. Den ligger bra till för att misskrediteras via mäktiga grupper, som verkar för att kärnkraften ska byggas ut. Dit hör exempelvis två FN-organ - förutom IPCC, regeringarnas klimatpanel - även IAEA.
Se Greenpeace 5-minutersvideo om Tjernobyl och läs mer via inlägget Ensidig klimatpolitik, dödlig radioaktivitet.
Fler längre videofilmer erbjuds av YouTube med sökord 'chernobyl', exempelvis 16-minutaren här nedan, som inleds med en referens till klimatpolitiken.
Här är debatten intensivast om klimatpolitiken på denna blogg.
Andra bloggar om: kärnkraft, tjernobyl, radioaktivitet, ipcc, iaea, klimat, miljö, risk, säkerhet, etik, moralism, youtube
Intressant?
onsdag 15 augusti 2007
Miljardslöseri (s) med klimatpolitiska förevändningar
Försiktighetsprincipen framhålls ofta som motiv för koldioxidjakten, speciellt om orsakssambandet med temperaturhöjningen ifrågasätts. Så var det med tunnelbygget genom Hallandsåsen och Vägverkets bilbantning för tio år sedan. Nu har klimatpolitiken blivit slagträ även för fartkamerorna.
Inte ens efter skandalen 1997 med förgiftat vatten, hade Banverkets (s)-märkte chef, Bo Bylund, några betänkligheter mot den klimatpolitiska förevändningen. Han skrev på DN Debatt om miljövinsterna med tunneln och de minskade koldioxidutsläppen från lastbilstrafiken, som järnvägstransporterna skulle ersätta. Några sådana argument för miljardrullningen vill nog ingen tunnelförespråkare framföra längre, att döma av intervjuerna i gårdagens Sverigespecial hos DN (14/8 sid A12-13).
Utan prestigeförlust skulle den nya regeringen kunna stoppa skandalbygget och sluta kasta bra skattepengar efter dåliga. Till lättnad för alla som drabbats i området.
Även miljardslöseriet på fartkameror motiveras nu med bekämpning av klimatförändringar. För tio år sedan använde vägverksledningen koldioxidutsläppen som förevändning för att minska personbilstorleken - till nackdel för säkerheten och under protest från Saabs och Volvos specialister. De sakliga och vetenskapliga motiven är synnerligen dubiösa för både fartkamerahanteringen och bilbantningen.
Ett kollektivistisk synsätt och jantelagspopulism sägs ligga bakom agerandet hos de drivande vägverksdirektörerna, Claes Tingvall och Ingemar Skogö, som båda tillsattes av den förra socialdemokratiska regeringen. Deras människosyn och utomvetenskapliga prioriteringar stämmer inte lika bra med den borgerliga alliansens tro på individens förmåga att klara sig utan storebrors pekpinnar och övervakning.
Andra bloggar om: klimat, miljö, orsak, politik, fartkameror, övervakning, socialdemokrati, vägverket, trafiksäkerhet, bilar, youtube
Intressant?
Inte ens efter skandalen 1997 med förgiftat vatten, hade Banverkets (s)-märkte chef, Bo Bylund, några betänkligheter mot den klimatpolitiska förevändningen. Han skrev på DN Debatt om miljövinsterna med tunneln och de minskade koldioxidutsläppen från lastbilstrafiken, som järnvägstransporterna skulle ersätta. Några sådana argument för miljardrullningen vill nog ingen tunnelförespråkare framföra längre, att döma av intervjuerna i gårdagens Sverigespecial hos DN (14/8 sid A12-13).
Utan prestigeförlust skulle den nya regeringen kunna stoppa skandalbygget och sluta kasta bra skattepengar efter dåliga. Till lättnad för alla som drabbats i området.
Även miljardslöseriet på fartkameror motiveras nu med bekämpning av klimatförändringar. För tio år sedan använde vägverksledningen koldioxidutsläppen som förevändning för att minska personbilstorleken - till nackdel för säkerheten och under protest från Saabs och Volvos specialister. De sakliga och vetenskapliga motiven är synnerligen dubiösa för både fartkamerahanteringen och bilbantningen.
Ett kollektivistisk synsätt och jantelagspopulism sägs ligga bakom agerandet hos de drivande vägverksdirektörerna, Claes Tingvall och Ingemar Skogö, som båda tillsattes av den förra socialdemokratiska regeringen. Deras människosyn och utomvetenskapliga prioriteringar stämmer inte lika bra med den borgerliga alliansens tro på individens förmåga att klara sig utan storebrors pekpinnar och övervakning.
Andra bloggar om: klimat, miljö, orsak, politik, fartkameror, övervakning, socialdemokrati, vägverket, trafiksäkerhet, bilar, youtube
Intressant?
tisdag 14 augusti 2007
Kranvattenpeng bättre än klimatpolitik?
Tunnelbygget genom Hallandsåsen förgiftade vattnet 1997 men drevs vidare med klimatpolitiska motiv. I u-länderna dör nu 4000 barn dagligen av förorenat vatten utan hjälp av klimatpolitiken. Den har fastnat ännu djupare i sitt enkla spår: 'människan ska hejda klimatförändringarna, inte anpassa sig till dem'.
Tron på att människan kan stoppa klimatförändringarna på Jorden har nu fått närmast religiösa proportioner. Inte ens seriösa och garvade journalister ifrågasätter det.
Dagens DN ger flera exempel:
Människor i utvecklingsländer drabbas av översvämningar och blir sjuka av förorenat vatten. "Varje dag dör 4000 barn av sanitetsrelaterade sjukdomar" (DN 14/8, sid A8).
Brist på rent vatten är akut för nästan 2,5 miljarder människor. Nu år 2007. Enligt ledande politiker ska såna akuta problem lösas genom att "hejda klimatuppvärmningen" (DN 14/8, sid A8). Intervjuaren låter sig nöjas med det beskedet.
I Sverige betalar vi 2000 gånger mer för flaskvatten än för lika rent kranvatten. Det slås fast i DNs huvudledare i dag, men framhålls inte som ett kraftfullt incitament för omedelbar u-hjälp med vattenförsörjning. Nej, ledarskribenten ser svenskarnas vurm för friskt vatten bara som ett problem - och växlar återigen in på det enkla klimatpolitiska spåret med konstaterandet att "produktionen och transporten av buteljerat vatten i Sverige gav upphov till utsläpp på cirka 20000 ton koldioxid per år" (DN 14/8, sid A2).
Vem hinner först med att starta ett effektivt insamlingssystem för flaskvattenkostnaden, där det frivilligt ersatts med kranvatten av medvetna konsumenter?
Själv skulle jag gärna dricka kranvatten och betala buteljvattenpris till restaurangen, om jag visste att pengarna gav rent vatten till behövande människor.
Kommentar till artikeln om tunnelbygget vid Hallandsås DN (14/8 sid A12-13) separat i nästa inlägg.
Andra bloggar om: klimat, miljö, politik, vatten, förgiftning, hallandsåsen, mediekritik, insamling
Intressant?
Tron på att människan kan stoppa klimatförändringarna på Jorden har nu fått närmast religiösa proportioner. Inte ens seriösa och garvade journalister ifrågasätter det.
Dagens DN ger flera exempel:
Människor i utvecklingsländer drabbas av översvämningar och blir sjuka av förorenat vatten. "Varje dag dör 4000 barn av sanitetsrelaterade sjukdomar" (DN 14/8, sid A8).
Brist på rent vatten är akut för nästan 2,5 miljarder människor. Nu år 2007. Enligt ledande politiker ska såna akuta problem lösas genom att "hejda klimatuppvärmningen" (DN 14/8, sid A8). Intervjuaren låter sig nöjas med det beskedet.
I Sverige betalar vi 2000 gånger mer för flaskvatten än för lika rent kranvatten. Det slås fast i DNs huvudledare i dag, men framhålls inte som ett kraftfullt incitament för omedelbar u-hjälp med vattenförsörjning. Nej, ledarskribenten ser svenskarnas vurm för friskt vatten bara som ett problem - och växlar återigen in på det enkla klimatpolitiska spåret med konstaterandet att "produktionen och transporten av buteljerat vatten i Sverige gav upphov till utsläpp på cirka 20000 ton koldioxid per år" (DN 14/8, sid A2).
Vem hinner först med att starta ett effektivt insamlingssystem för flaskvattenkostnaden, där det frivilligt ersatts med kranvatten av medvetna konsumenter?
Själv skulle jag gärna dricka kranvatten och betala buteljvattenpris till restaurangen, om jag visste att pengarna gav rent vatten till behövande människor.
Kommentar till artikeln om tunnelbygget vid Hallandsås DN (14/8 sid A12-13) separat i nästa inlägg.
Andra bloggar om: klimat, miljö, politik, vatten, förgiftning, hallandsåsen, mediekritik, insamling
Intressant?
lördag 11 augusti 2007
Förlegad människosyn leder Vägverkets och NTFs trafiksäkerhetsarbete
Alla olyckor har flera orsaker. Det ignorerar ledningen för Vägverket och trafiksäkerhetsföreningen NTF. De vill pracka på oss fler dyra storebrorsåtgärder, som militärflyg och arbetarskydd övergav för ett halvsekel sedan.
I dagens DN avslöjar NTFs mediechef och Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör sin förlegade människosyn och okunnighet om effektiv olycksprevention.
Thomas Carlson vid NTF hävdar att "trafikolyckor nästan alltid beror på mänskliga felbeteenden". Han glömmer exempelvis att moderna bilar tolererar 'felbeteenden' hos föraren, som skulle leda till katastrof i äldre modeller.
Vägverkets Claes Tingvall försäkrar att "efter årsskiftet kommer säkerheten att förbättras konkret. Då får vi möjlighet att sänka hastighetsgränserna till 80 på utsatta vägavsnitt." Han har anammat den övertro på situationsblinda fartgränser och syndabocksriktad kameraövervakning, som några likasinnade företrädare förfäktade tills i början av 1990-talet. Läs mer på DN Debatt 1989.
Sedan mitten på 1900-talet har militärflyg och arbetarskydd systematiskt ökat kunskaperna om hur små avvikelser utvecklas till personskadande olycksförlopp.
Skuldbefriad tillbudsrapportering och analys har väglett den tekniska och pedagogiska utvecklingen.
Med samma utgångspunkt har fordonsindustrin och säkerhetsmedvetna bilköpare minskat trafikskaderisken i de flesta länder.
Vägverkets och NTFs specialister på fältet bidrar också med utmärkta vägbyggen och praktiska säkerhetsåtgärder, som den enskilde trafikanten har nytta av.
Men den högsta ledningen för det skattefinansierade trafiksäkerhetsarbetet agerar med ett överhetsperspektiv och med moralistiska argument, som låter påskina att olyckor är avsiktliga. En annan aspekt på vägverksledningens förevändningar för att spendera miljarder på fartkameror kommenteras i dagens DN - på ledarplats.
Fler blogginlägg i ämnet:
Krockvideo mot myndigheternas mc-identifiering med fartkameror (4/8)
Du kan avslöja bluff med fartkameror (2/8)
Föråldrad syn på olycksförlopp hos trafiksäkerhetsdirektören (29/7)
Väganslag förbrukas på fartkameror (26/7)
Fartkamerasatsning bygger på vetenskaplig bluff (23/7)
Bluff om fartkameror på väg att avslöjas? (26/6)
Andra bloggar om: olyckor, orsaker, trafik, säkerhet, fart, övervakning, bilar, ansvar, moralism, storebror
Intressant?
I dagens DN avslöjar NTFs mediechef och Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör sin förlegade människosyn och okunnighet om effektiv olycksprevention.
Thomas Carlson vid NTF hävdar att "trafikolyckor nästan alltid beror på mänskliga felbeteenden". Han glömmer exempelvis att moderna bilar tolererar 'felbeteenden' hos föraren, som skulle leda till katastrof i äldre modeller.
Vägverkets Claes Tingvall försäkrar att "efter årsskiftet kommer säkerheten att förbättras konkret. Då får vi möjlighet att sänka hastighetsgränserna till 80 på utsatta vägavsnitt." Han har anammat den övertro på situationsblinda fartgränser och syndabocksriktad kameraövervakning, som några likasinnade företrädare förfäktade tills i början av 1990-talet. Läs mer på DN Debatt 1989.
Sedan mitten på 1900-talet har militärflyg och arbetarskydd systematiskt ökat kunskaperna om hur små avvikelser utvecklas till personskadande olycksförlopp.
Skuldbefriad tillbudsrapportering och analys har väglett den tekniska och pedagogiska utvecklingen.
Med samma utgångspunkt har fordonsindustrin och säkerhetsmedvetna bilköpare minskat trafikskaderisken i de flesta länder.
Vägverkets och NTFs specialister på fältet bidrar också med utmärkta vägbyggen och praktiska säkerhetsåtgärder, som den enskilde trafikanten har nytta av.
Men den högsta ledningen för det skattefinansierade trafiksäkerhetsarbetet agerar med ett överhetsperspektiv och med moralistiska argument, som låter påskina att olyckor är avsiktliga. En annan aspekt på vägverksledningens förevändningar för att spendera miljarder på fartkameror kommenteras i dagens DN - på ledarplats.
Fler blogginlägg i ämnet:
Krockvideo mot myndigheternas mc-identifiering med fartkameror (4/8)
Du kan avslöja bluff med fartkameror (2/8)
Föråldrad syn på olycksförlopp hos trafiksäkerhetsdirektören (29/7)
Väganslag förbrukas på fartkameror (26/7)
Fartkamerasatsning bygger på vetenskaplig bluff (23/7)
Bluff om fartkameror på väg att avslöjas? (26/6)
Andra bloggar om: olyckor, orsaker, trafik, säkerhet, fart, övervakning, bilar, ansvar, moralism, storebror
Intressant?
onsdag 8 augusti 2007
Klimatpolitiken vid målet - dödlig radioaktivitet ignoreras
Alla talar om vädret, men ingen gör något åt det. Förr var det ett skämt, men nu är det allvar på högsta nivå. Två decennier efter Tjernobylkatastrofen har FNs 19-åriga klimatpanel, IPCC, fått kärnkraftsutbyggnad att framstå som ett sätt att rädda livet på Jorden.
Klimatförändringar kan bemötas med infrastukturell anpassning och stöd till väderutsatta regioner. Det ska FN-regeringarnas klimatpanel, IPCC, ägna sig åt enligt sin instruktion.
Men IPCC-rapporterna till massmedia (Summary for policymakers) trycker främst på att klimatförändringar ska bekämpas genom minskade utsläpp av naturlig koldioxid.
Hjälp till översvämningsdrabbade områden blir därför inte en klimatpolitisk fråga i massmedia. Där framgår inte heller att IPCCs bannbullor mot mänskliga utsläpp av växthusgaser kan leda till ökad radioaktivitet via kärnbränslecykeln och till många andra negativa bieffekter för livet på Jorden.
I stället för att fokusera klimatpolitiken på hur människor i utsatta regioner ska klara extrema väderfenomen, piskas nu opinionen upp mot enskilda människors utsläpp av naturlig koldioxid. Du och jag blir syndabockar för olika vädereländen och måste betala på olika sätt.
Till vem och för vad?
Samtidigt bagatelliseras statlig och storindustriell framställning av radioaktivitet för oöverskådlig framtid. Nukleär terror och omärkbara förgiftningar hotar oss och kommande generationer - även om inga fler reaktorhaverier inträffar. Desinformationen om radioaktiva utsläpp från ett av världens största kärnkraftverk efter jordbävningen i Japan häromveckan blev ändå bara några små artiklar och notiser i DN och SvD.
Forskare spår rekordvarma år framöver. DN 9-10/8
Ensidig klimatpolitik sviker nu Sydasien. Inlägg 8/8 i bloggen Global Warding
Frivilliga miljöavgifter fiasko bland resenärer. SvD 7/8
Flygetik. DN Kultur 7/8
USA håller toppmöte om klimatet. SvD 3/8
Vädrets makter. Huvudledare i DN 25/7
Människan bakom ökade regnmängder. DN 24/7
Kulturarbetarna griper in. DN Kultur 23/7
Radioactive spill 1000 times greater. Inlägg 18/7 i bloggen Global Warding
Radioaktiv läcka efter jordskalv. DN 17/7
1 000 skadade i jordskalv i Japan. SvD 17/7
Varmare klimat inte solens fel. DN 11/7
Vi har bara tio år på oss. DN 30/6
Utlandsåtgärder ska rädda klimatmålen. SvD 29/6
Höj bensinskatten kraftigt. DN 28/6
- Vi måste begränsa koldioxidutsläppen. SvD 28/6 från Tällberg Forum
Inte solens fel att jorden blir varmare. DN 27/5
- Kärnkraft lösning för minskade koldioxidutsläpp. SvD 3/5 om FN:s nya klimatrapport
Miljömärkta avlatsbrev. DN Kultur 17/4
Klimatångest ett viktigt ämne. DN 6/4
Hans födelseland kan dränkas . DN 4/4
De som oroar sig mest mår ofta bäst. DN 3/4
Diffusa hot skapar rädsla. DN 31/3
Att få panik leder ingenstans. DN 29/3
Klimathotet unik chans att samla världen. DN 28/3
Artiklarna ovan kommenteras i tidigare inlägg i denna blogg:
Extremt väder demaskerar klimatpolitiken
Skattehöjande politiker glömmer sitt ansvar för klimatanpassning
Live Earth - härlig musik men obehaglig klimatpolitik
Vetenskaplig skepsis inget för klimatpopulister
Klimatpopulister borde läsa Paulo Coelho
Den konservativa klimatpolitikens moral
Omoralisk klimatpolitik
Klimatrapports 90 procent säkert inget aprilskämt
Andra bloggar om: kärnkraft, tjernobyl, katastrof, olycka, radioaktivitet, ipcc, klimat, miljö, risker, säkerhet, youtube
Intressant?
Uppdatering 21jan 2008 apropå några SvD-artiklar i år:
21jan 00:25, 20jan 18:11, 17jan, 15jan, 14jan, 13jan, 12jan, 11jan 20:01, 11jan 14:18, 10jan, 5jan, 4jan.
21jan 00:25, 20jan 18:11, 17jan, 15jan, 14jan, 13jan, 12jan, 11jan 20:01, 11jan 14:18, 10jan, 5jan, 4jan.
Klimatförändringar kan bemötas med infrastukturell anpassning och stöd till väderutsatta regioner. Det ska FN-regeringarnas klimatpanel, IPCC, ägna sig åt enligt sin instruktion.
Men IPCC-rapporterna till massmedia (Summary for policymakers) trycker främst på att klimatförändringar ska bekämpas genom minskade utsläpp av naturlig koldioxid.
Hjälp till översvämningsdrabbade områden blir därför inte en klimatpolitisk fråga i massmedia. Där framgår inte heller att IPCCs bannbullor mot mänskliga utsläpp av växthusgaser kan leda till ökad radioaktivitet via kärnbränslecykeln och till många andra negativa bieffekter för livet på Jorden.
I stället för att fokusera klimatpolitiken på hur människor i utsatta regioner ska klara extrema väderfenomen, piskas nu opinionen upp mot enskilda människors utsläpp av naturlig koldioxid. Du och jag blir syndabockar för olika vädereländen och måste betala på olika sätt.
Till vem och för vad?
Samtidigt bagatelliseras statlig och storindustriell framställning av radioaktivitet för oöverskådlig framtid. Nukleär terror och omärkbara förgiftningar hotar oss och kommande generationer - även om inga fler reaktorhaverier inträffar. Desinformationen om radioaktiva utsläpp från ett av världens största kärnkraftverk efter jordbävningen i Japan häromveckan blev ändå bara några små artiklar och notiser i DN och SvD.
Men hos YouTube finns mer - även om Tjernobyl, som jag inte kan glömma efter våren 1986 när det omärkliga giftet hotade våra små barn även i Sverige långt från haveriplatsen.
De här filmerna från verklighetens radiakdöd är viktigare för livet på Jorden än det uppdiktade scenariet om koldioxidfaran i Al Gores personkampanj. De borde också ses av flera, som i vuxen ålder inte har upplevt känslan av radiaksmittad natur. Ta fem minuter av din tid och titta på Greenpeace-filmen om Tjernobyl:
Trots sin höga svansföring, sviker den ensidiga klimatpolitiken många miljoner människor i väderdrabbade områden. Den påminner om andra 'rörelser' i historien, där sund vetenskaplig skepsis har ignorerats och lett till repressalier av olika slag. Man kan också se likheter med religiösa 'räddningsaktioner' som inkvisitionsdomstolar, avlatsbrev och häxprocesser.
Läs själv och begrunda hur det här framställs i media och bloggar:DNs Andreas Malm drar fler tänkvärda paralleller mellan avlatsbreven och utsläppsrätterna. Han förklarar också varför etanoldrift i så kallade miljöbilar är betydelselösa för koldioxidhalten på sikt och kan vara destruktiva för många människors livsbetingelser.
Kanske har min familjs ansträngningar med tankning och underhåll av tre biogasbilar inte heller någon effekt i sammanhanget?
Forskare spår rekordvarma år framöver. DN 9-10/8
Ensidig klimatpolitik sviker nu Sydasien. Inlägg 8/8 i bloggen Global Warding
Frivilliga miljöavgifter fiasko bland resenärer. SvD 7/8
Flygetik. DN Kultur 7/8
USA håller toppmöte om klimatet. SvD 3/8
Vädrets makter. Huvudledare i DN 25/7
Människan bakom ökade regnmängder. DN 24/7
Kulturarbetarna griper in. DN Kultur 23/7
Radioactive spill 1000 times greater. Inlägg 18/7 i bloggen Global Warding
Radioaktiv läcka efter jordskalv. DN 17/7
1 000 skadade i jordskalv i Japan. SvD 17/7
Varmare klimat inte solens fel. DN 11/7
Vi har bara tio år på oss. DN 30/6
Utlandsåtgärder ska rädda klimatmålen. SvD 29/6
Höj bensinskatten kraftigt. DN 28/6
- Vi måste begränsa koldioxidutsläppen. SvD 28/6 från Tällberg Forum
Inte solens fel att jorden blir varmare. DN 27/5
- Kärnkraft lösning för minskade koldioxidutsläpp. SvD 3/5 om FN:s nya klimatrapport
Miljömärkta avlatsbrev. DN Kultur 17/4
Klimatångest ett viktigt ämne. DN 6/4
Hans födelseland kan dränkas . DN 4/4
De som oroar sig mest mår ofta bäst. DN 3/4
Diffusa hot skapar rädsla. DN 31/3
Att få panik leder ingenstans. DN 29/3
Klimathotet unik chans att samla världen. DN 28/3
Artiklarna ovan kommenteras i tidigare inlägg i denna blogg:
Extremt väder demaskerar klimatpolitiken
Skattehöjande politiker glömmer sitt ansvar för klimatanpassning
Live Earth - härlig musik men obehaglig klimatpolitik
Vetenskaplig skepsis inget för klimatpopulister
Klimatpopulister borde läsa Paulo Coelho
Den konservativa klimatpolitikens moral
Omoralisk klimatpolitik
Klimatrapports 90 procent säkert inget aprilskämt
Andra bloggar om: kärnkraft, tjernobyl, katastrof, olycka, radioaktivitet, ipcc, klimat, miljö, risker, säkerhet, youtube
Intressant?
måndag 6 augusti 2007
Varför sladdar och voltar bilen på videon?
Bilen blir instabil och girar av sig själv på den här YouTube-videon.
Senare voltar den.
Du vet kanske varför bilen blev instabil?
Svara då i kommentarformuläret!
Jag återkommer med en förklaring och ett HURRA till det bästa svaret.
Tips:
Tänk efter vilka yttre krafter som verkar på bilen och var de angriper i förhållande till bilens tyngdpunkt!
För Mazdan på videon ovan handlar det nog inte om olika däck - som i högermarginalens enkät och i mitt inlägg 15/7
Lycka till!
Andra bloggar om: bilar, bilkörning, olycka, trafik, säkerhet, fysik, testning, youtube, bildgåtor
Senare voltar den.
Du vet kanske varför bilen blev instabil?
Svara då i kommentarformuläret!
Jag återkommer med en förklaring och ett HURRA till det bästa svaret.
Tips:
Tänk efter vilka yttre krafter som verkar på bilen och var de angriper i förhållande till bilens tyngdpunkt!
Se min artikel i Nationalencyklopedin under uppslagsordet kursstabilitet.
Den har utförligare och mer relevant info än den kortare texten på den här sidan ur mitt gamla webbarkiv (vänligen överse med alla länkar som inte funkar).
För Mazdan på videon ovan handlar det nog inte om olika däck - som i högermarginalens enkät och i mitt inlägg 15/7
Lycka till!
Andra bloggar om: bilar, bilkörning, olycka, trafik, säkerhet, fysik, testning, youtube, bildgåtor
lördag 4 augusti 2007
Krockvideo mot myndigheternas mc-identifiering med fartkameror
Den här YouTube-videon visar vad som alltför ofta händer när en bilist inte ser den mötande motorcykeln i tid. Men i stället för att fokusera på såna livshotande problem ger ansvariga myndigheter stor uppmärksamhet åt hur fartkamerorna ska kunna identifiera och bötfälla mc-förare, som kör fortare än den skyltade fartgränsen.
Vägverkschefen gör ett sådant massmedialt utspel i dagens SvD:
"Andra fordon har ju två skyltar: en fram och en bak, och på det här sättet skulle motorcyklarna kunna bli mer lättidentifierade, säger Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö."
Fartkameror och registreringsskylt fram är ingen lösning på motorcyklisternas kanske allvarligaste säkerhetsproblem. Heller. Har Vägverkets trafiksäkerhetsansvariga ännu inte insett hur svårt det är för bilister att upptäcka och identifiera motorcyklar? Varför stöttar de inte sina medarbetare och konsulter, som vet hur man kan precisera lagkraven på varselljus och hjälm för bättre synbarhet?
I uttalande efter uttalande från Vägverksledningen framskymtar en ovilja att lyssna på erfarna medarbetare och på externa specialister. Den förlegade synen på olycksförlopp och fokuseringen på några få schabloniserade faktorer i trafikskadestatistiken hämmar riskmedvetandet hos enskilda trafikanter. Alla vet att skaderisken ökar med ökande fart, men varför havererar inte alla förare som bryter mot trafikreglerna? Tänk om man inom sjukvården skulle vara lika onyanserad och ohörsam mot kliniskt verksam personal och mot patienterna.
Vägverksledningens storebrorsattityd mot olycksdrabbade trafikanter får det att bubbla i mig av frustration, när jag här tänker tillbaka på olyckor som jag utrett och själv varit med om på motorcykel.
Du kanske vill vara med och syna halvsanningarna, missuppfattningarna och de märkliga prioriteringarna bakom den miljardslukande syndabocksjakten med fartkameror? Kolla då mitt förra inlägg 2/8 och följande länkar!
På nätet om fartgränser och fartkontroller den senaste tiden:
Frontskyltar gillas inte av förarna SvD 3-4/8
Du kan avslöja bluff med fartkameror - blogg 2/8
De små stegens tyranni - SvD ledarblogg 2/8
Ny metod för att sätta dit fartsyndare kan dröja - DN 2/8
Böter för fortkörning mellan kameror - DN och SvD 2/8
Målet om högst 270 vägdöda spricker - DN 1/8 (+blogg om prioritering)
Föråldrad syn på olycksförlopp hos trafiksäkerhetsdirektören - blogg 29/7
Väganslag förbrukas på fartkameror - blogg 26/7
"Här sopas skiten under mattan" - DN 24/7
Fartkamerasatsning bygger på vetenskaplig bluff - blogg 23/7
Många åsikter om fartkameror - SvD 23/7
Kameraövervakning får kritik - DN 23/7
Kamera effektiv mot fartsyndare - SvD 23/7
Bluff om fartkameror på väg att avslöjas? - blogg 26/6
Håll huvudet kallt i midsommar - SvD 21/6
Här finns de värsta fartfällorna i landet - DN 20/6
Fler fartkameror på vägarna - DN 19/6
Nummerskyltar ska stoppa fortkörning på mc - DN 18/6
Inga fartkameror på Öresundsbron - SvD 11/6
Här ska polisens nya fartkameror stå - SvD 4/4
Bilisterna i Stockholm värsta fartsyndarna - DN 9/5
Fler fartsyndare - trots högre böter - SvD 5/5
Över 11.000 fortkörare på en vecka - DN 4/5
500 fast för fortkörning - SvD 4/5
Fler hjärtstartare skulle rädda liv - SvD 2/5
Regeringen satsar på speciallärare - DN 21/4
Mc-förare ska få säkrare vägar - SvD 12/4
Storsatsning på trafiksäkerhet - DN 6/3
Nykterhet och fart på vägarna kollas hårdare - SvD 6/3
Andra bloggar om: mc, olycka, haveri, youtube, trafik, säkerhet, fartkameror, storebror, övervakning, skatt, myndigheter, ansvar
Intressant?
Vägverkschefen gör ett sådant massmedialt utspel i dagens SvD:
"Andra fordon har ju två skyltar: en fram och en bak, och på det här sättet skulle motorcyklarna kunna bli mer lättidentifierade, säger Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö."
Fartkameror och registreringsskylt fram är ingen lösning på motorcyklisternas kanske allvarligaste säkerhetsproblem. Heller. Har Vägverkets trafiksäkerhetsansvariga ännu inte insett hur svårt det är för bilister att upptäcka och identifiera motorcyklar? Varför stöttar de inte sina medarbetare och konsulter, som vet hur man kan precisera lagkraven på varselljus och hjälm för bättre synbarhet?
I uttalande efter uttalande från Vägverksledningen framskymtar en ovilja att lyssna på erfarna medarbetare och på externa specialister. Den förlegade synen på olycksförlopp och fokuseringen på några få schabloniserade faktorer i trafikskadestatistiken hämmar riskmedvetandet hos enskilda trafikanter. Alla vet att skaderisken ökar med ökande fart, men varför havererar inte alla förare som bryter mot trafikreglerna? Tänk om man inom sjukvården skulle vara lika onyanserad och ohörsam mot kliniskt verksam personal och mot patienterna.
Vägverksledningens storebrorsattityd mot olycksdrabbade trafikanter får det att bubbla i mig av frustration, när jag här tänker tillbaka på olyckor som jag utrett och själv varit med om på motorcykel.
Du kanske vill vara med och syna halvsanningarna, missuppfattningarna och de märkliga prioriteringarna bakom den miljardslukande syndabocksjakten med fartkameror? Kolla då mitt förra inlägg 2/8 och följande länkar!
På nätet om fartgränser och fartkontroller den senaste tiden:
Frontskyltar gillas inte av förarna SvD 3-4/8
Du kan avslöja bluff med fartkameror - blogg 2/8
De små stegens tyranni - SvD ledarblogg 2/8
Ny metod för att sätta dit fartsyndare kan dröja - DN 2/8
Böter för fortkörning mellan kameror - DN och SvD 2/8
Målet om högst 270 vägdöda spricker - DN 1/8 (+blogg om prioritering)
Föråldrad syn på olycksförlopp hos trafiksäkerhetsdirektören - blogg 29/7
Väganslag förbrukas på fartkameror - blogg 26/7
"Här sopas skiten under mattan" - DN 24/7
Fartkamerasatsning bygger på vetenskaplig bluff - blogg 23/7
Många åsikter om fartkameror - SvD 23/7
Kameraövervakning får kritik - DN 23/7
Kamera effektiv mot fartsyndare - SvD 23/7
Bluff om fartkameror på väg att avslöjas? - blogg 26/6
Håll huvudet kallt i midsommar - SvD 21/6
Här finns de värsta fartfällorna i landet - DN 20/6
Fler fartkameror på vägarna - DN 19/6
Nummerskyltar ska stoppa fortkörning på mc - DN 18/6
Inga fartkameror på Öresundsbron - SvD 11/6
Här ska polisens nya fartkameror stå - SvD 4/4
Bilisterna i Stockholm värsta fartsyndarna - DN 9/5
Fler fartsyndare - trots högre böter - SvD 5/5
Över 11.000 fortkörare på en vecka - DN 4/5
500 fast för fortkörning - SvD 4/5
Fler hjärtstartare skulle rädda liv - SvD 2/5
Regeringen satsar på speciallärare - DN 21/4
Mc-förare ska få säkrare vägar - SvD 12/4
Storsatsning på trafiksäkerhet - DN 6/3
Nykterhet och fart på vägarna kollas hårdare - SvD 6/3
Andra bloggar om: mc, olycka, haveri, youtube, trafik, säkerhet, fartkameror, storebror, övervakning, skatt, myndigheter, ansvar
Intressant?
torsdag 2 augusti 2007
Du kan avslöja Storebrors fartkamerabluff
Om ett par år kommer fartkamerorna att fotografera alla som passerar, även de som kör långsamt. Det förutspåddes i morgonekot. Du inbjuds nu att ta fram fakta om fartkamerornas kostnader och verkliga effekter, såväl bra som dåliga.
Du kanske ändå har nytta av länksamlingen nederst
Aktualiserat i SvD-ledare 2008-01-01
Aktualiserat i SvD-ledare 2008-01-01
Sveriges trafiksäkerhetsdirektör, Claes Tingvall, har lanserat en ny idé för fartkamerorna. På sträckor med flera kameror vill han att varje förare ska fotograferas, oavsett hur fort det går vid passagen. Systemet kan då avgöra om tiden mellan kamerorna är för kort, det vill säga om medelhastigheten är för hög i förhållande till den skyltade fartgränsen. Då ska det bli böter - om föraren kan identifieras alltså. Det framkom i radions morgoneko under torsdagen.
Tekniskt kan man göra så här redan nu, skriver E24: "Men juridiken har inte hängt med." "Polisen får med dagens lagstiftning bara fotografera den som kör för fort förbi själva fartkameran."
"Den här problematiken utreds nu av Vägverket i samarbete med polisen."
Förespråkarna av fartkameror ska alltså utreda sin egen idé och försöka eliminera problemet med att juridiken inte har "hängt med". Hur går det då med integritetsfrågan och den vetenskapliga skepsisen? Enligt DN och SvD räknar Tingvall med att "det hela blir verklighet inom några år". Är Vägverket redan klar med utredningen?
De små stegens tyranni är rubrik för dagens ledarblogg i SvD. Visserligen försäkrade trafiksäkerhetsdirektören i radioprogrammet att fotona ska förstöras och inte användas för andra syften, om farten varit laglig. Men i en annan intervju i DN lovordas fartkamerorna av Rikspolisstyrelsen för att de har gjort det möjligt att spåra stulna bilar och identifiera bilförare som kör olovligt.
Trafiksäkerhetsdirektören presenterade sin övervakningsvision i en radiodebatt med Aftonbladets Robert Collin, som framförde flera motargument och anser att fartkamerornas påstådda livräddning är en ren bluff. Samma slutsats drog jag på DN Debatt förra gången 'plåtpoliserna' lanserades av några av Claes Tingvalls företrädare. Men då var förespråkarna inte lika mäktiga som dagens trafiksäkerhetsdirektör och hade inte samma möjligheter att hoppa mellan direktörs- och professorsrollerna.
Professor Tingvall hävdar inte att olyckstalen minskar med fartkamerorna. Men han har inte heller korrigerat sina medarbetare vid Vägverket och Polisen, när de kommer med såna utomvetenskapliga påståenden.
Det förvånar mig att Claes Tingvall, som är både trafiksäkerhetsdirektör och professor, inte tar bladet från munnen och förklarar hur det egentligen ligger till med nyttan för den enskilde trafikanten. Misstanken från mitt inlägg 29/7 gör sig påmind: är det så att hans omsorger enbart gäller trafikstatistiken, inte de enskilda trafikanterna?
Sammantaget fungerar osanningarna och tigandet som en bluff gentemot vetenskapligt oerfarna personer. Den miljardslukande syndabocksjakten med fartkameror kan fortsätta så länge dubbelspelet inte genomskådas varken av media eller av budgetansvariga i myndigheter och departement.
Men hallå där, kan inte jag som professor i färdsäkerhet slå larm? Jo, men inte ensam. För att få media eller myndigheter och departement att lyssna krävs ordentliga studier med stora personalinsatser. Det gör att inte ens universiteten kontrollerar den vetenskapliga hanteringen bakom Vägverkets prioriteringar. Såvida inte man får uppdrag och pengar - från Vägverket.
Det har jag sökt och fått flera gånger i samverkan med olika branschorganisationer. Men sedan Claes Tingvall tillsattes (1995 av den socialdemokratiska regeringen) och tog över som trafiksäkerhetsdirektör har mitt fokus på den enskilde trafikanten kammat noll i alla ansökningar om forskningsanslag från Vägverket.
Innan anslagen sinade, visade samspelet (bl.a. genom föreningen VETA) att forskning om trafiksäkerhet är starkt beroende av branschkunnande och trafikerfarenhet. Som emeritus är jag inte längre bunden av universitetets krav på behörighet och examinationsmål. Därför är jag nu beredd att satsa tid som vetenskaplig handledare och koordinator för Dig som orkat läsa så här långt och är analytiskt intresserad.
Vill Du delta i ett forskningsprojekt över Internet där vi tillsammans granskar fartkamerasystemets effekter och ger exempel på vad Sveriges skattebetalare skulle kunna få i stället för de pengar och resurser som nu spenderas på fartgränskontroller och -övervakning?
Skriv då till e-postadressen blog [snabel-a] stop . se och berätta kort om Dig själv och vad Du vill göra i projektet. Faller det hela väl ut, kan projektet komma att drivas genom den ideella föreningen VETA, där jag är styrelseordförande.
Du får vara anonym hela tiden om Du vill, men för att kunna välja ut ett bra och komplett lag kanske jag måste återkomma med några specifika frågor. Jag vet från reaktionerna på mina egna ifrågasättanden och debattinlägg att anonymitet kan behövas för att skydda karriären - speciellt om Du arbetar i vägtrafiksektorn.
Mer om fartgränser och fartkontroller den senaste tiden:
De små stegens tyranni - SvD ledarblogg 2/8
Ny metod för att sätta dit fartsyndare kan dröja - DN 2/8
Böter för fortkörning mellan kameror - DN och SvD 2/8
Målet om högst 270 vägdöda spricker - DN 1/8 (+blogg om prioritering)
Föråldrad syn på olycksförlopp hos trafiksäkerhetsdirektören - blogg 29/7
Väganslag förbrukas på fartkameror - blogg 26/7
"Här sopas skiten under mattan" - DN 24/7
Fartkamerasatsning bygger på vetenskaplig bluff - blogg 23/7
Många åsikter om fartkameror - SvD 23/7
Kameraövervakning får kritik - DN 23/7
Kamera effektiv mot fartsyndare - SvD 23/7
Bluff om fartkameror på väg att avslöjas? - blogg 26/6
Tekniskt kan man göra så här redan nu, skriver E24: "Men juridiken har inte hängt med." "Polisen får med dagens lagstiftning bara fotografera den som kör för fort förbi själva fartkameran."
"Den här problematiken utreds nu av Vägverket i samarbete med polisen."
Förespråkarna av fartkameror ska alltså utreda sin egen idé och försöka eliminera problemet med att juridiken inte har "hängt med". Hur går det då med integritetsfrågan och den vetenskapliga skepsisen? Enligt DN och SvD räknar Tingvall med att "det hela blir verklighet inom några år". Är Vägverket redan klar med utredningen?
De små stegens tyranni är rubrik för dagens ledarblogg i SvD. Visserligen försäkrade trafiksäkerhetsdirektören i radioprogrammet att fotona ska förstöras och inte användas för andra syften, om farten varit laglig. Men i en annan intervju i DN lovordas fartkamerorna av Rikspolisstyrelsen för att de har gjort det möjligt att spåra stulna bilar och identifiera bilförare som kör olovligt.
Trafiksäkerhetsdirektören presenterade sin övervakningsvision i en radiodebatt med Aftonbladets Robert Collin, som framförde flera motargument och anser att fartkamerornas påstådda livräddning är en ren bluff. Samma slutsats drog jag på DN Debatt förra gången 'plåtpoliserna' lanserades av några av Claes Tingvalls företrädare. Men då var förespråkarna inte lika mäktiga som dagens trafiksäkerhetsdirektör och hade inte samma möjligheter att hoppa mellan direktörs- och professorsrollerna.
Professor Tingvall hävdar inte att olyckstalen minskar med fartkamerorna. Men han har inte heller korrigerat sina medarbetare vid Vägverket och Polisen, när de kommer med såna utomvetenskapliga påståenden.
Det förvånar mig att Claes Tingvall, som är både trafiksäkerhetsdirektör och professor, inte tar bladet från munnen och förklarar hur det egentligen ligger till med nyttan för den enskilde trafikanten. Misstanken från mitt inlägg 29/7 gör sig påmind: är det så att hans omsorger enbart gäller trafikstatistiken, inte de enskilda trafikanterna?
Sammantaget fungerar osanningarna och tigandet som en bluff gentemot vetenskapligt oerfarna personer. Den miljardslukande syndabocksjakten med fartkameror kan fortsätta så länge dubbelspelet inte genomskådas varken av media eller av budgetansvariga i myndigheter och departement.
Men hallå där, kan inte jag som professor i färdsäkerhet slå larm? Jo, men inte ensam. För att få media eller myndigheter och departement att lyssna krävs ordentliga studier med stora personalinsatser. Det gör att inte ens universiteten kontrollerar den vetenskapliga hanteringen bakom Vägverkets prioriteringar. Såvida inte man får uppdrag och pengar - från Vägverket.
Det har jag sökt och fått flera gånger i samverkan med olika branschorganisationer. Men sedan Claes Tingvall tillsattes (1995 av den socialdemokratiska regeringen) och tog över som trafiksäkerhetsdirektör har mitt fokus på den enskilde trafikanten kammat noll i alla ansökningar om forskningsanslag från Vägverket.
Innan anslagen sinade, visade samspelet (bl.a. genom föreningen VETA) att forskning om trafiksäkerhet är starkt beroende av branschkunnande och trafikerfarenhet. Som emeritus är jag inte längre bunden av universitetets krav på behörighet och examinationsmål. Därför är jag nu beredd att satsa tid som vetenskaplig handledare och koordinator för Dig som orkat läsa så här långt och är analytiskt intresserad.
Vill Du delta i ett forskningsprojekt över Internet där vi tillsammans granskar fartkamerasystemets effekter och ger exempel på vad Sveriges skattebetalare skulle kunna få i stället för de pengar och resurser som nu spenderas på fartgränskontroller och -övervakning?
Skriv då till e-postadressen blog [snabel-a] stop . se och berätta kort om Dig själv och vad Du vill göra i projektet. Faller det hela väl ut, kan projektet komma att drivas genom den ideella föreningen VETA, där jag är styrelseordförande.
Du får vara anonym hela tiden om Du vill, men för att kunna välja ut ett bra och komplett lag kanske jag måste återkomma med några specifika frågor. Jag vet från reaktionerna på mina egna ifrågasättanden och debattinlägg att anonymitet kan behövas för att skydda karriären - speciellt om Du arbetar i vägtrafiksektorn.
Mer om fartgränser och fartkontroller den senaste tiden:
De små stegens tyranni - SvD ledarblogg 2/8
Ny metod för att sätta dit fartsyndare kan dröja - DN 2/8
Böter för fortkörning mellan kameror - DN och SvD 2/8
Målet om högst 270 vägdöda spricker - DN 1/8 (+blogg om prioritering)
Föråldrad syn på olycksförlopp hos trafiksäkerhetsdirektören - blogg 29/7
Väganslag förbrukas på fartkameror - blogg 26/7
"Här sopas skiten under mattan" - DN 24/7
Fartkamerasatsning bygger på vetenskaplig bluff - blogg 23/7
Många åsikter om fartkameror - SvD 23/7
Kameraövervakning får kritik - DN 23/7
Kamera effektiv mot fartsyndare - SvD 23/7
Bluff om fartkameror på väg att avslöjas? - blogg 26/6
Håll huvudet kallt i midsommar - SvD 21/6
Här finns de värsta fartfällorna i landet - DN 20/6
Fler fartkameror på vägarna - DN 19/6
Nummerskyltar ska stoppa fortkörning på mc - DN 18/6
Inga fartkameror på Öresundsbron - SvD 11/6
Här ska polisens nya fartkameror stå - SvD 4/4
Bilisterna i Stockholm värsta fartsyndarna - DN 9/5
Fler fartsyndare - trots högre böter - SvD 5/5
Över 11.000 fortkörare på en vecka - DN 4/5
500 fast för fortkörning - SvD 4/5
Fler hjärtstartare skulle rädda liv - SvD 2/5
Regeringen satsar på speciallärare - DN 21/4
Mc-förare ska få säkrare vägar - SvD 12/4
Storsatsning på trafiksäkerhet - DN 6/3
Nykterhet och fart på vägarna kollas hårdare - SvD 6/3
Här finns de värsta fartfällorna i landet - DN 20/6
Fler fartkameror på vägarna - DN 19/6
Nummerskyltar ska stoppa fortkörning på mc - DN 18/6
Inga fartkameror på Öresundsbron - SvD 11/6
Här ska polisens nya fartkameror stå - SvD 4/4
Bilisterna i Stockholm värsta fartsyndarna - DN 9/5
Fler fartsyndare - trots högre böter - SvD 5/5
Över 11.000 fortkörare på en vecka - DN 4/5
500 fast för fortkörning - SvD 4/5
Fler hjärtstartare skulle rädda liv - SvD 2/5
Regeringen satsar på speciallärare - DN 21/4
Mc-förare ska få säkrare vägar - SvD 12/4
Storsatsning på trafiksäkerhet - DN 6/3
Nykterhet och fart på vägarna kollas hårdare - SvD 6/3
Andra bloggar om: integritet, olyckor, trafik, säkerhet, fartkameror, storebror, övervakning, fortkörning, forskning, skatt, myndigheter, ansvar
Intressant?
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
