onsdag 18 juni 2008

Tankfordonsförare får inte träna mot vältning - svårast i låg fart

För fem år sedan fanns ett körträningsprogram där förare kunde känna hur en tankbil uppträder när vätskan skvalpar. Men trots att både Linköpings universitet och TYA låg bakom ansökan fick vi inga pengar att utveckla utbildningen.
Dagens olycka i Sundsvall är en av många, som vi annars kanske hade sluppit. Se artiklar i DN 14:24 och i SvD 14:37.
Att problemet blir värre vid låg fart var kanske inte så populärt bland dem som vill lägga allt intellektuellt krut på att övervaka de skyltade fartgränserna och spendera skattepengarna på fartkameror. Se t.ex. dagens artikel i SvD om midsommartrafiken.

Ett pressmeddelande som jag bifogade ansökan om skvalpträningen fick bl.a. Sveriges Television att filma utriggarbilen på bilden och beskriva problemet i sina nyhetssändningar. Pressmeddelandet finns här och har följande inledning.

Förare tränar att välta tankfordon
Last som skvalpar kan välta en tankbil. Det bekräftades nyligen av tester i Norrköping. Men vid normal kurvtagning märks inte skvalpet. I förarutbildningen har problemet därför haft en undanskymd plats. Hittills.

6 kommentarer:

Anonym sa...
Den här kommentaren har tagits bort av bloggadministratören.
Lisbet sa...

HIttade din sida av en slump - har läst och smålett.

ha det gott in framtiden

Lisbet
http://car-b-q.blogspot.com/

C20 sa...

Intressant inlägg - har funderat på det där med skvalpande vätska i tankbilar.

När man börjar svänga fortsätter vätskan rakt fram till en början - detta borde kännas som man har väldigt bra väggrepp precis när man börjar svänga då man har tyngden av vätskan som ligger på hjulen och sedan får man en "knuff" när vätskan far upp mot väggen inne i tanken.

Dessamma vid t ex bromsning/acceleration då vätskan forsätter med oförändrad hastighet eller står still i början och sedan skjuter på bilen framåt eller bakåt.

Eftersom tanken är avlång blir effekten kraftigare framåt/bakåt är i sidled (längre fördröjning och kraftigare "knuff")

Vid en skarp kurva i låg fart ändrar fordonet riktning förhållandevis snabbt och då hinner det ändra riktning ganska mycket innan vätskan (som rör sig i stort sett rakt fram) fångas upp av tanken vilket gör att "knuffen" blir riktad snett framåt och bakdelen lättar och tyngdpunkten höjs och förskjuts framåt, samtidigt som bilens kränging blir maximal när kraften koncentreras på ett hjul.

Detta är precis vad som syns på bilderna bilderna - ena bahjulet lyfter först. Effekten borde bli ännu kraftigare om man bromsar samtidigt
Här är ett annat kul exempel:

http://www.youtube.com/watch?v=CCUTKqXf-wE

Kanske är det pga detta man ser tankbilar med helt runda (klotformade) tankar ibland - speciellt såna som transporterar farligt gods. Effekten borde också bli väldigt liten om man kör med helt fulla tankar.

I höga hastigheter är kurvradierna större och riktningen på fordonet ändras långsammare och sidokraften blir riktad rakt åt sidan längs hela fordonet och krängningen mindre.


Eftersom problemet är värst i låg fart så bryr sig inte dom säkerhetsansvariga - enl dom kan det ju aldrig hända några farligheter i låga hastigheter.

C20 sa...

Kollade även detaljerna vid ett senare tillfälle - visste dock inte att man hade tanken uppdelad i 3 fack. Det ger ju lite olika beteende beroende på hur man fyller facken.

Det är visst vid en s-kurva problemen uppstår
- inte kostigt eftersom vätskan "är påväg tillbaka" efter at ha tryckts upp mot väggen i tanken efter första kurvan - styr man då precis i rätt "timing" så samverkar detta med den ordinarie "knuffen" när man går in i nästa kurva. Resonans inträffar.

Detta kan vara svårt för föraren att veta - eftersom det bara inträffar när man styr precis i rätt timing. Värre ändå är att "periodtiden" för vätskans skvalp ändras beroende på hur fyllda facken är - så "timingen" blir olika beroende på detta.

Bäst är naturligtvis att köra med helt fulla fack, 2 fulla och ett tomt eller 2 tomma och ett fullt
- annars borde det vara bäst att man fyller dom olika mycket, då blir effekten mindre än om resonans inträffar i alla fack samtidigt.

Josef Boberg sa...

Som före detta sjöman - så VET jag att Du har rätt - för fria vätskeytor på ett fartyg (typ vatten på bildäck på en färja eller flera halvfyllda tankar) gör att fartyget förlorar sin stabilitet (metacenterhöjden "försvinner").

Varför i jisse namn skulle det vara annorlunda för en tankbil ? - undrar Josef B.

Anonym sa...

Jättebra artikel o många kloka kommentarer. Se en pedagogisk film på ämnet här: http://www.youtube.com/watch?v=5QPI_YF_H-4