Köra på gående i 30 okej för Vägverksdirektör som glömt att bilar har varningsblinkers

Att slå på bilens varningsblinkers när man stannar vid övergångsställe kan förebygga missförstånd och olyckor. Men ansvariga vid Vägverket och NTF bryr sig mer om statistikens dödstal och vill ha pengar för att tvinga ned farten till 30km/h. Då överlever nämligen 90% av de påkörda med hittillsvarande fordonskonstruktioner.

Det framgår av intervjuer i media efter lördagens dödsolycka på ett övergångsställe i Gustavsberg. Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör, Claes Tingvall, talar om "invand kultur" och är angelägen om att påkörda fotgängare ska överleva. I en radiointervju om dödsolyckan passade han på att propagera för inköp av flera fartkameror. De säljs av det svenska börsbolaget Sensys Traffic.

För Sveriges trafiksäkerhetsdirektör tycks alltså fartbegränsning och överlevnad vara viktigare än att helt undvika påkörningar. Tingvall refererar inte till några medarbetare eller rapporter, som visar vad som kan åstadkommas med enkla åtgärder för tydligare kommunikation mellan trafikanter.

Sådana föreslog vi i föreningen VETA för över tio år sedan - utifrån de händelsemönster som syntes i korta referat från 82 dödsolyckor vid övergångsställe. Referaten och analysen finns kvar på den gamla webbsidan, men har inte lett till några reaktioner från Vägverket - trots att underlaget härstammar från Vägverket-Trafiksäkerhetsverket.
Läs mer i inlägget 15/10 Varför får vi inget veta om olycksförloppen?

Eftersom jag inte varit i kontakt med dem som drabbats personligen av aktuella olyckor, är det med tvekan som jag länkar till följande artiklar från den senaste veckan.
SvD 00:53 9/12, DN 23:30 9/12, DN 23:27 9/12, SvD 13:58 4/12, SvD 09:44 4/12, SvD 08:11 4/12

Uppdatering 16/12:
Flera artiklar i ämnet hos SvD 15dec 09:26, DN 10dec 10:47

Varför får vi inget veta om olycksförloppen?

Enligt Vägverket trafikdödades 51 personer under september 2007 jämfört med 39 förra året. Men den nuvarande verksledningen undanhåller kunskaper om olycksförloppen, som kan hjälpa oss trafikanter att öka våra säkerhetsmarginaler.

Andelen oskyddade trafikanter ökar bland de trafikdödade meddelar Vägverket också enligt SvD och DN. Men inget hörs numera om de förloppsbeskrivningar, som sammanställdes varje månad under tidigare verksledningar. Vissa dödsolyckor upptäcktes då snabbast via tidningsartiklar och sammanställningar, som t.ex. i DN 23/6, och 22/6. Sedan fördjupades kunskaperna bl.a. genom att kontakta utredande poliser.

Nu läggs medarbetarnas tid och skattepengarna på annat. Exempel finns i tidigare inlägg om trafiksäkerhet.

Från de tidigare dödsolycksnotiserna har jag sammanställt två års beskrivningar där ordet övergångsställe förekommer. Du kan själv se hur mönstret framträder av osedda fotgängare eller missförstånd med bilföraren. Sådan enkel information hjälper åtminstone mig till ett mer insiktsfullt beteende - både bakom ratten och till fots.

När du läser om de 82 dödsolyckorna ber jag om överseende med webbsidans ålder och brist på uppdateringar. Jag har förgäves sökt pengar hos Vägverket för sådant arbete sedan 1996, när sidan lades ut på nätet. Lika illa är det för fördjupade analyser, utbildning och forskning. Sådan verksamhet har jag finansierat på annat sätt, ibland som utredningsuppdrag från olycksinblandade personer.

Som olycksutredare, forskare och utbildare har jag givetvis haft hjälp av samma textdatabas för sökningar och sammanställningar, som nog kan ge många trafikpolitiskt verksamma nya insikter och andra tankar.
Se exempelvis DN 10/10, 10/10, 9/10, 8/10, 5/10, 1/10, 13/9, 9/9, 4/9, 25/8, 10/8, 10/8, 2/8, 1/8, 28/7, 16/7, 12/7, 10/7, 9/5, 2/5, 21/4, 20/4, 3/4, 1/2; SvD 10/10, 8/10, 5/10, 20/8, 2/3 eller Vi Föräldrar 28/9.