Rikspolischefens fokus på förlegad trafiksocialism

Rikspolischefens egna trafikexempel visar att kritiken mot honom är berättigad. Strömberg vill öka antalet slumpmässiga alkotester och fortkörningsböter men tiger om polisens unika kompetens att bekämpa våld och kriminalitet.

Artikellänkar kompletterade 8/12 och kommentar besvarad 7/12

Stefan Strömberg tycks också vara omedveten om enskilda polisers förmåga att skilja mellan oavsiktliga missöden i trafiken och avsiktligt våld. Han har svalt den förlegade synen på trafikanters säkerhet, som Vägverkets nuvarande trafiksäkerhetsledning omhuldar.

Rikspolischefen hävdar att hans kritiker försvarar "ett gammalt arbetssätt":
‑ De förespråkar, tycker jag, ett synsätt på polisen som var aktuellt för 10-15 år sedan (sagt av Stefan Strömberg i DN 23:21 6/12)

Men i mitt forskarperspektiv är det Strömberg själv som står för en konservativ syn på polisarbetet. Nu kan den till och med betecknas som reaktionär.

I skarven mellan 1980- och 1990-talen hade den socialdemokratiska regeringen och kommunikationsdepartementet ett gott öga till de forskare som såg trafiken utan att urskilja några trafikanter. Trafikstatistiken var viktigare för dem än den enskilde trafikantens säkerhet.
De vurmade för fler fartkameror och femfaldigt (jo, det är sant) ökad polisövervakning av de skyltade hastighetsgränserna. Deras rapporter hamnade i byrålådan när borgarna tog över regeringsmakten 1991, men kom till ny användning sedan Folksamstatistikern Claes Tingvall 1995 hade utnämnts till Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör av nästa socialdemokratiska regering.

Läs mer om detta i mina tidigare inlägg - exempelvis via sökorden fartkameror, alkolås eller vägverket.

När jag samarbetade med poliser i fält för ett epidemiologiskt trafikforskningsprojekt i slutet på 1980-talet fanns liknande strömningar. Jag märkte hur poliserna avskydde att bötfälla bilister som - ofta oavsiktligt - överträdde den skyltade fartgränsen utan att riskera något annat än sitt eget körkort.
Mellan patrulleringspassen och olycksplatsbesöken videotittade vi på autentiska och simulerade sladdolyckor. Då var poliserna mer nyfikna på varför bilarna sladdade än på hur fort de hade körts. Speciellt när bilarna sladdade av på insidan av en kurva.

I dag får jag som olycksutredare alltför få sådana frågor. Fortkörning eller något annat brott mot trafikreglerna åberopas som "orsak" och blir till enkla undanflykter från mer krävande analyser av komplexa samspel mellan olika naturlagar, invecklad fordonsteknik och mångfacetterat mänskligt beteende.

Svaret på torsdagens sista DN-fråga till chefen för Rikspolisstyrelsen ("Kan du säga konkret hur det nya sättet att arbeta bör gå till?") avslutas med orden "Genom att ta reda på: Var är det problem? Var kör folk oftast onyktra och för fort, säger Stefan Strömberg."

Med en så trivialiserad syn på polisens olycks- och brottsförebyggande arbete kan jag förstå att RPS-chefen har dragit på sig kritik.

Strömberg och hans meningsfränder skulle kanske läsa de artiklar jag skrev på DN Debatt 1989:
Övertro på fartgränser
Respektera individen i fartdebatten
... och 1995:
Prestige kostar människoliv

Referenser till Dagens Nyheter och Svenska Dagbladet:
"Rikspolischefen saknar all insikt om polisarbete"
(ANDERS WESTLUND, BJÖRN ENGBLOM, CHARLIE MAGNÉ). DN Debatt 6/12
Rikspolischefen: "Det saknas öppenhet"
(Erika Svantesson) DN 6/12 10:49
Polisförbundets ordförande delar kritiken
(Alexandra Hernadi) SvD 6/12 12:16
Allvarlig kritik tycker Polisförbundet
(TT) DN 6/12 12:50
Arbetsmiljöverket tycker det fungerar bra
[utom med mattor, garage och uniformbyster :-] (Erika Svantesson) DN 6/12 13:42
Enkät visar på ökad trivsel
(Erika Svantesson) DN 6/12 15:39
Rikspolischefens nypor är inte poppis
(Maria Abrahamsson) SvD 6/12 17:40
”Jag tänker fortsätta att sköta mitt jobb”
(TT) SvD 6/12 21:50
Rikspolischefen tvingas avgå
(Lisbeth Brattberg, Staffan Kihlström och Gunnar Sörbring) DN 6/12 21:59
Strömberg tvingas avgå
(Anders Munck) SvD 6/12 22:41
Strömberg: "Jag har stöd nog"
(Gunnar Sörbring). DN 6/12 23:12

Ask träffar rikspolischefen
(TT) DN 7/12 11:00
"Organisationen måste få lugn och ro"
(Ia Wadendal, Ossi Carp ) DN 7/12 11:59
Rikspolischefen slutar
(svd.se och TT) SvD 7/12 12:50
Stefan Strömberg blir generaldirektör
(Staffan Kihlström och Roger Lindqvist ) DN 7/12 12:48
"Personen måste förstå polisarbetet i själen"
(Emma Gårdsäter) SvD 7/12 13:56
"Vi hoppas på lokal förankring"
(Ossi Carp) DN 7/12 15:21
Strömbergs hårda nypor fast snällare
(Maria Abrahamsson) SvD 7/12 18:58

”Jag borde ha inbjudit till dialog”
(Stefan Strömbergs eget debattinlägg) SvD 8/12 Brännpunkt
Kritisk kurslitteratur skulle stoppas
(Dan Östberg) SvD 8/12 09:14

Från andra redaktioner

Ekonominyheterna 7/12 13:23, 6/12 22:19, 6/12 21:16, 6/12 01:19
Dagen 7/12,

Värdelös TMC-service till GPS-navigatorer i Sverige - Vägverkets, inte Trafikradions

DN tror att "Radions trafikredaktion" sköter TMC-funktionen för bilnavigatorer i Sverige. Men nu är det Vägverket som har ansvaret. Viktiga meddelanden saknas. Inaktuella ligger kvar och lurar dig in på meningslösa omvägar.

GPS-navigatorns TMC är värdelös i vårt land, om inte publicistisk kompetenta personer vid Sveriges Radio tar över hanteringen.

Läs mer i mitt gårdagsinlägg, som också har en länksamling till GPS-artiklar.

Uppdateringar 11/12

Ny Teknik 10/12: Sensor hjälper GPS som tappar orienteringen

Dessvärre kan inte den tekniken kompensera för Vägverkets senfärdighet med trafikmeddelanden via TMC.

Vägverkets direktörer behandlar GPS-navigatorerna som sitt hjälpmedel för att övervaka bilförarna, trots att de inte klarar av sitt självpåtagna ansvar för att hjälpa bilförarna köra säkrare med hjälp av korrekta trafikmeddelanden till navigatorer med TMC, Traffic Message Channel. Det framgår i
SvD 10/12, HD 10/12, ekonominyheterna 10/12, Sydsvenskan 17/11,

GPS-navigatorns TMC-funktion värdelös i Sverige

Trafikmeddelanden, TMC, till våra GPS-navigatorer måste läggas in och tas bort minutsnabbt. Det kan SR-Trafikradion. Men Vägverket åtog sig jobbet utan att prioritera de resurser som krävs.
Så nu syns inte ens långvariga, stora vägbyggen som vid E6-raset. Kortvariga avstängningar ligger kvar i flera dygn efter öppning.

Läs mer om IT i bil och E6-raset, om trängselskatt och ett TMC-missat brobygge i Linköping eller om andra märkliga prioriteringar hos Vägverket.

Gör det innan du också gör stora omvägar i onödan på navigatorns TMC-begäran. Min resa mellan Linköping och Kalmar för några veckor sedan var rena farsen. Minst tio falsklarm om vägbyggen och trafikstockningar. Hade jag följt alla instruktioner skulle restiden förlängts med minst en timme.

* TMC står för Traffic Message Channel

Raset på E6 söder om Munkedal nådde aldrig min TMC-utrustade navigator.
Fotot från rastiden efter inlägg av rutten Linköping-Göteborg-Oslo.

Kör du utanför Sverige kanske TMC funkar bra. Men här måste Vägverket först erkänna sig kompetensmässigt besegrade av Sveriges Radio.

De infrastrukturpengar som krävs för TMC-funktionerna kan Vägverket ta från den stinna penningpungen för hantering av fartkameror och andra trafikantfientliga omoderniteter. Det skulle knappast märkas med de 20-30 miljoner kronor om året som behövs - enligt den ansvarige på Sveriges Radio. Jag skriver inte ut hans namn här, eftersom jag ännu inte frågat honom om klartecken.

De som jobbar med TMC vid Vägverket verkar kunna sin sak. Men den publicistiska kompetensen måste ledningen slanta av för. Annars fortsätter det att halta.
Moderniseringar av tekniken lär inte hjälpa - såvida inte det får SR att vilja ta över. Nu slår man ifrån sig på Sveriges Radio, eftersom Vägverket ändå blir inblandat med sina databaser. Och då vet man av erfarenhet att ledningen vill vara med och bestämma.

? Ser du något av detta problem i artiklarna om bilnavigatorer hos DN:
GPS - så funkar det
Fakta:GPS
Dyrast navigator inte bäst (4/12)
Stridsropet skalla en gps till alla (1/12)
Ingen lätt resa med gps-mobil (1/12)
Svenskt inslag i Galileo-projektet (30/11)
Gps under granen (23/11)
Specialgjord gps för Volvobilar (21/11)
Gps-navigatorn klappar till igen (20/11)
Gps-navigatorer leder ofta fel (15/11)
Sverigekarta görs med gps-teknik (14/11)
GPS-mottagare blev årets julklapp (13/11)
Stockholms ambulanser ska få GPS (24/10)
Marknaden växer extremt (13/10)
Tomtom Go720 (13/10)
Nokia E90 (30/7)
VDO Dayton PN 3000 (16/6)
Sony Ericsson satsar på musik och GPS (15/6)
Mio C520t, Tomtom One XL, Blaupunkt Travel Lucca 5.2 (19/5)
Nokia N95 (28/4)
Blaupunkt Travel Pilot Lucca 3.3 (3/3)
Är Nokia ute och seglar igen? (14/2)
Ambulans utan gps körde fel utanför Järna (6/2)
... i äldre DN-artiklar (2006)
Så fungerar GPS
Marknaden glödhet för navigatorer (18/11)
Navman N40i, Navigon PNA6000, Mio C710 (18/11)
Hitta rätt i gps-djungeln (22/9)

... eller hos SvD:
EU-ja till Galileo (29/11)
Julhandeln är kommen (19/11)
Följde gps - körde fast i banvall (16/11)
GPS-mottagare blir årets julklapp (13/11)
Fler miljarder till EU-satellit (19/9)
Uppfinn en navigator som lotsar genom livet (5/9 :-)
Bilförare kan inte läsa kartor (6/8)
Fartkameran får inte ersätta trafikpolisen (5/8)
EU-länder föreslås rädda Galileo (16/5)
EU skärper tonen om satellitprojekt (22/3)
Ambulans körde fel - svårt sjuk fick vänta (6/2)
Ambulans saknade GPS - körde fel (6/2)

Trafikskador frizon för avsiktligt våld - okunskap hämmar rättsväsendet

Polis och rättsväsende är proffs på att bekämpa kriminalitet och avsiktligt våld. Men juridiska hårklyverier om oavsiktliga misstag i trafiken tär på den förmågan. Kriminella skrattar gott åt hur resurser och anseende spills på impotenta fartkameror och på domstolsprocesser om irrelevanta detaljer i komplexa olycksförlopp.

Ny text 2008 märkt med röd färg

Som universitetsprofessor, nätverkare, oberoende olycksutredare, tävlings- och testförare har jag sett många exempel på detta. Sök i bloggen högst upp eller till höger och klicka vidare på länkarna.
Du som har tillgång till NE, Nationalencyklopedin, kan börja med mina artiklar där under uppslagsorden trafikolycka och olycksutredning. Fler finns i min publikationslista (sök på Nationalencyklopedin).

Även trafikskador måste förstås hanteras kriminaltekniskt professionellt. Så illa som det är nu med det naturvetenskapliga och fordonstekniska kunnandet befarar jag att trafikskador är en frizon för det avsiktliga våldet.

I stället för att kartlägga det dynamiska händelseförloppet och hur det har utlösts, fokuserar många förundersökningar och domstolsprocesser på om någon förare överträtt den skyltade fartgränsen eller brutit mot någon annan trafikregel. Vilka naturlagar, vilka trafikantåtgärder, vilken fordonsteknik och vilka vägförhållanden som bestämt förloppet - det frågar man inte ens om.

Naturvetenskaplig och kördynamisk kompetens kanske uppfattas som perifert i den nu pågående debatten om organiserad brottslighet. Men hur ska åklagare och polis kunna upptäcka om en krasch är avsiktligt våld, när deras tekniker inte ens inser att fortkörning ensamt knappast kan orsaka dikeskörning på insidan i en kurva.
Ett sådant fall med åtal för fortkörning tog därför rättsväsendets resurser i anspråk helt i onödan för en tid sedan. Genom min medverkan friades föraren och åklagaren avstod från att överklaga.

Polisanmälda gränsfall finns redan som framgår i inlägget "Däckpysare nära mörda barnfamilj i stadsjeep". Och vem vet hur många så kallade trafikolyckor, som egentligen är avsiktligt direkt våld? Eller har utlösts efter medvetna ingrepp i de komplexa tekniska system som moderna fordon utgör?

Asfaltsdjungelns indianer är troligen så okunniga och naiva att de inte uppfattar sitt däckpysande som gängbrottslighet. Men det gör nog den småbarnsförälder som höll på att köra ihjäl sig och sina två barn i baksätet efter att ha fått sladd med lufttömda däck.

Hur ska den kvalificerade kriminaliteten kunna bekämpas, om polisen inte ens rår på däckpysarnas livsfarliga men okvalificerade tilltag? Pengar och arbetstid kan gott tas från inköp och administration av de otidsenliga och miljardslukande fartkamerorna.
De stoppar inga kriminella och räddar inte livet på någon trafikant - annat än i de statistiska illusionernas värld, som några vägverksbroschyrer tycks hämta sina s.k. fakta från.
Däremot torde motorcyklister förr eller senare komma att skadas illa av kamerastolparna, som står obehagligt nära vägbanan.

Referenser i DN:
"Rättegångsskola" på nätet för brottsoffer (Åsa Nilsson Rönnqvist 16/3 2008)
Påkörd tre gånger - stod kvar ändå (TT 31/12 2007)
Huvudledare 23/11
Spetsenhet mot mc-gängen (Lasse Wierup 22/11)
Ask i möte om organiserad brottslighet (Mats Carlbom 22/11)
Åklagaren jobbar vidare (22/11 från TT)
Ask ställer tjänstemännen i frontlinjen (Lasse Wierup 22/11)
Polisen söker två män efter åklagarattack (Olof Wijnbladh 22/11)
Fp ensamt i regeringen om FBI-krav (Mats Carlbom 21/11)
"Unga människor i Sverige begår allt grövre brott" (Länspolismästare Carin Götblad 12/11)

Äldre DN-artiklar (2005)
Samhället famlar inför terrorn på hemmaplan (Lars Wierup 1/10)
Danmark har klarat hotet från mc-gängen (Lasse Wierup 29/9)
Polisen halkar efter i jakten på gängen (Lasse Wierup 28/9)
Gänget har begått 114 grova brott (Lasse Wierup 28/9)
Sex poliser ska hålla koll på Hells Angels och Bandidos (Lasse Wierup 28/9)
Jonas familj blev offer för Bandidos (Lasse Wierup 28/9)
Polisen i Värmland pressad när nazister blir mc-brottslingar (Lasse Wierup 27/9)
Tidning hotades efter att ha skrivit om bombdåd (27/9)
Ligorna har kopplat greppet om Sverige (Lasse Wierup 26/9)

Referenser i SvD:
Misstankar om hedersmord stärkta (Bosse Brink 5/2)
Påkörd tre gånger - stod kvar ändå (TT 31/12)
Rättsstaten slår tillbaka på alla plan (Riksåklagare Fredrik Wersäll 22/11)
Anmälare ger lågt betyg till polisen (Micke Larsson/TT 22/11)
Särskild överåklagare mot brottsgäng (Karl Vicktor Olsson/TT 22/11)
Många frågetecken vid dödsfall på resor (Jessica Balksjö 22/11)
Bottenbetyg till polisen (Stockholm TT 22/11)
Säkerheten för åklagare stärks (Dan Östberg 22/11)
Åklagarskyddet stärks (TT 22/11)
"Vi måste höja säkerheten för åklagare" (Tobias Olsson & Dan Östberg 21/11)
Åklagaren trotsar hoten (Tobias Olsson 21/11)
"Jag är arg och beslutsam" (Alexandra Hernadi 21/11)
Bombdåden borde få Ask på bättre tankar (Ledare - Maria Abrahamsson)
Åklagare utsatt för sprängattentat (Alexandra Hernadi 20/11)

Sydsvenskan

Mordmisstänkta begärs häktade (Joakim Palmkvist) 5/2 18:53

Döda flickans anhöriga nekar (Hanna Rydén och Yvonne Johansson 5/2 15:23)

TÄNK dig ett lyckligt liv! Lästips med Dalai Lama och vetenskap mot olyckor.

Tänk dig ett lyckligt liv! Man vet aldrig när det tar slut. Den sentensen såg jag först i ett mail från en whiplash-skadad trafiklärare, som lärt sig njuta av livet trots smärtor och avbruten yrkeskarriär.

Därför bryter jag bloggens rad av olycksinlägg med några foton, som hjälper åtminstone mig att återuppleva lyckliga stunder. Den bild-rullen ger mig inga associationer till bil-drullar, även om jag tror att positiva känslor är en bra grund för alla bilister som försöker undvika drullerier och o-lyckor.

Begreppet olycka återkommer jag till på så många sätt i bloggen att dess verbala motsats - i svenska språket - ska få en chans ibland. Läs gärna boken Lycka av Dalai Lama och Howard C Cutler (Richters förlag) och sug på livskaramellen!

Sommarinlägget 25/6 på min gamla Metroblogg, "Bildrullen", upprepar jag här i novembermörkret - inspirerad av artikelserien i SvD:

21/11 Vad är väl lycka?
20/11 Våra krav på lycka är orimliga
20/11 Fyra sätt att definiera hälsa
20/11 Känsla av sammanhang viktigt för hälsan
4/10 ”Största lyckan kom på äldre dar”
3/10 Bara glada rynkor får visas upp
2/10 Så är det att vara 40 (fakta om hjärna, nervsystem, muskler och hud)
2/10 Omvälvande runt 40
1/10 ”Äldre” är du först vid 80
1/10 Så är det att vara 50 (fakta om hjärna, nervsystem, muskler och hud)
27/9 Gud och sociologi - 20-åriga Sofias val
26/9 ”Lyckokänslorna är mer intensiva”
25/9 ”Jag vill fortsätta leka, inte ta allt så allvarligt”
24/9 ”Nu är jag gladare – och lite småelak”
21/3 Glädje i lidandets tid
21/3 Vetenskapen avslöjar lyckans hemlighet

En annan lyckofråga aktualiseras i dagens DN under rubriken
"Lyckopiller förlänger liv"
Vad vill Du helst:
Fylla livet med år eller fylla åren med liv?

Du ser inte mycket av vännerna som var med vid fotograferingen.
Du får tänka in dina egna.

Vägverkets strategi som mot barnsängsfebern på 1800-talet

Trafikdödens ökning förklarar Vägverkets chef med att "man kör onykter eller alldeles för fort". Han blottar en okunnighet om olyckors komplexitet och prevention, som påminner om barnsängsfeberns diagnoser på 1800-talet, innan man kände till sambandet mellan infektionssjukdomar och mikrober.

Då gick läkare och studenter från obduktion direkt till förlossningssalen. Dödsfallen i barnsängsfeber skylldes på kvinnorna, som ansågs ha varit psykiskt instabila. Men läkaren Semmelweis anade ett samband, när hans kollega skar sig på obduktionskniven och dog med liknande symtom.

Semmelweis vädjade om att alla skulle tvätta händerna efter obduktionerna. Det kunde hans överordnade inte acceptera och den bristfälliga hygienen fortsatte att skörda offer på sjukhusen, inte bara i barnsängsfeber. Senare visade Louis Pasteur hur mikroorganismer fungerar i olika sammanhang. Därmed fick världen en förklaring till varför Semmelweis hade rätt och sjukvården utvecklades i rask takt - åtminstone där syndabockstänkandet övergavs till förmån för fördjupad forskning.

Läs mer på DN Debatt "Prestige kostar människoliv" från året då regeringen utnämnde Claes Tingvall till Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör. Ingemar Skogö har tillkommit senare, men tycks ha anammat Tingvalls ålderdomliga syn på olycksprevention. Den lämnade man inom arbetarskyddet och militärflyget på 1950- och 1960-talen.

På debattsidan i SvD, Brännpunkt ett decennium senare, visade Peo Franssén och jag hur syndabockstänkandet slår mot trafikanterna: "Vägverket vilseleder bilister".

Här och i andra inlägg finns många exempel på att Vägverksledningen behöver se om sitt eget hus och åtminstone bli medveten om sin egen okunnighet innan man skyller ifrån sig på dödade trafikanter. Nu gjordes det dessutom på Trafikoffrens dag 18 november med anknytning till de röda korsen i Hallunda.

Vägverket höjer snart sin schablonkostnad för en trafikdödad från 18,4 miljoner kronor enligt Fredrik Hedlund i dagens DN. Men regeringen bör nog kontrollera hur vägverksanslagen används - innan mer skattepengar tas från viktigare områden till den nuvarande trafiksäkerhetsledningens förlegade strategi. Det blir uppenbart om man jämför Vägverkets miljardslöseri på otidsenliga fartkameror med de belopp som är aktuella även i andra livräddande sammanhang. Se t.ex. SvD 19/11 eller DN 19/11 och 15/11.

SVT-intervju om fel i kampanj mot dubbdäck

Bluff eller okunnighet präglar kampanjen mot dubbdäck från Stockholms stad och Vägverket. Läs här om de livsfarliga och dyra faktafelen. Även Jacques Wallner och Robert Collin slår larm i DN och Aftonbladet.

Kampanjen för dubbfria vinterdäck blev som ett slag i ansiktet på dem som drabbades av skidföret på vägarna i Stockholm de senaste veckan. Se DN 14/11, 14/11, 13/11 kl.23, 13/11 kl.21, 13/11, 13/11 och i SvD 15/11 eller 14/11, 14/11, 14/11, 14/11, 13/11, 13/11, 13/11.

Uppdatering 080204: Den högra handen tycks inte veta vad den vänstra gör - att döma av uttalandena från Vägverket i SvD tolv veckor senare.

Halkkaos, kökrockar och många tragiska olyckor är en naturlagenlig följd av att vissa däck har mycket sämre väggrepp än andra. Se exempelvis Peo Fransséns och min debattartikel i SvD efter seriekrockarna på E4 vid Arlanda förra året. Det förklarade jag också i direktsändning från en SVT-studio (2 minuter från början av inslaget du kan se här).

Vill du veta mer om den vetenskapliga och experimentella bakgrunden kan du kolla min webbplats www.stop.se för olycksutredningar och körsäkerhetsutbildning, där hela rapporter kan laddas ned. Ett exempel finns i det första testinlägget på komplementbloggen Strandbergs Wordpress Com.