Is på 70-väg? Håll minst sju sekunders avstånd!

Blixthalka är på väg. Bilar utan väldubbade däck måste då ha minst fem sekunders lucka till framförvarande, om farten är 50 kilometer i timmen. Vid fart 70 krävs 7 sekunder. Annars blir det kaos.

Orimligt tycker många.
Jovisst, det är därför vägar måste stängas av vid blixthalka.

Dessutom finns flera förbehåll, som jag hoppar över nu med tanke på det akuta läget för områden med tät trafik. Bland annat tillkommer reaktionstid, du måste trycka hårt på pedalen och din bil måste ha låsningsfria ABS-bromsar.

Tresekundersregeln då? Den är ett hafsverk som inte tar hänsyn varken till lågfriktionsunderlag eller till att olika ekipage kan ha olika bromsförmåga.
Mer fakta finns via inlägget Lurade av tresekundersregeln

Så skrev jag 7/11 efter den veckans halkvarning från SMHI.
Då var rubriken Köra i 50 på is kräver 5 sekunders avstånd
Där finns mer utförliga förklaringar och länkar till faktarapporter.
Diagrammet nedan* kommer därifrån.

Kravet på tidslucka gäller fortfarande och har blivit ännu mer angeläget att framföra efter vinterns osakliga och vilseledande kampanj mot dubbdäck. Vägverket kommer där och i sin tidning Vintergatan med rent felaktiga påståenden. Det visar att ledningen fortfarande ignorerar saklig kritik - exempelvis på debattsidan i SvD, Brännpunkt: "Vägverket vilseleder bilister".

Men även om du själv har väldubbade däck med rejält utstick, bör du hålla på samma tumregel vid kolonnkörning. Då behöver du inte bromsa hårdare än att bilen bakom dig kan 'få hejd på skrotet' utan att hälsa på i din koffert.

Krav på tidslucka när en ledarbil bromsas med större retardation än följebilen.
Även i bl.a. publikationslistans nr 124 och 164.

Inför påsken har SMHI inte utfärdat någon formell halkvarning. Men väderprognoserna tyder ändå på att det kan bli riktigt halt.
Se artiklar hos
DN 24mars 14:04, 20 mars 11:09, 19mars 13:08 08:35
Sydsvenskan 20mars 11:11 11:04 10:55, 19mars 22:37
SvD 24mars 11:49, 20mars 14:50 13:38 13:33, 19mars 20:56 20:53, 17mars 14:06

Varning för moddplaning

Däck kan moddplana redan i låg fart och framhjulen skyddar inte mot bakhjulsplaning som på vattensamlingar. Risken för bredsladd är därför större i slask- och snösträngar, speciellt om man lättar på gasen i en framhjulsdriven bil med breda bakdäck.

Medan farten och trångt däckmönster dominerar bland riskfaktorerna för vattenplaning, beror moddplaning mer på att däckmönstrets kontaktyta är för stor och på att modden kan ha över tusen gånger större viskositet än vatten (mer trögflytande).

Det här tycks vara oväsentligt för trafiksäkerhetsledningen på Vägverket.
Vad man där i stället prioriterar, framgår på de första sidorna av Vägverkets tidning Vintergatan.
Men i forskningslitteraturen har fenomenet varit redovisat åtminstone sedan 1985. Se nr.46 och år 1985 i min publikationslista. Jag har också skrivit om det på 1990-talet i Nationalencyklopedin under uppslagsorden moddplaning och vattenplaning.

De viktigaste storheterna för dräneringsprocessen vid moddplaning illustreras av figuren längst ned i inlägget
Så funkar vinterdäck - 11 praktiska tips. (071102)

Varför det är farligt att "köra försiktigt" genom snösträngarna med framhjulsdrivna bilar framgår i min illustrerade NE-artikel kursstabilitet och av inläggen
Gasa i modden om bilen är framhjulsdriven? (080131)
Varning för farliga råd om halkkörning (071010)

Du kan också ta fram dessa inlägg i bloggen med sökordet moddplaning.

Aktuella artiklar:
DN 17mars 14:38, 12:29, 12:10, 09:24
Sydsvenskan 17mars 12:43
SvD 17mars 14:06, 07:37

Farliga fel från Vägverket om väggrepp på isgata

I dag drabbar ishalkan E4 igen - med 90 procents förlust av väggreppet och tio gånger längre bromssträcka än på torr barmark. Fordonsförare som inte fått veta att skillnaderna kan bli så stora måste lita till turen.

Uppdatering 081118 med länk till halkvarningar i SvD och DN

Vägverkets tidning 'Vintergatan' förvärrar problemet med verklighetsfrämmande påståenden om att bromssträckan förlängs bara två gånger när man plötsligt hamnar på vinterväglag.

Fakta har Vägverket fått på många sätt. För över tolv år sedan lade jag fram en rapport om hur vanliga förare klarar av att bromsa på isgata. Seriekrockarna nära Arlanda för två år sedan fick mig att påminna om problemet både per telefon till Vägverket och på debattsidan i SvD med rubriken Vägverket vilseleder bilister.

Men fortfarande står det likadant i 'Vintergatan'. Åtminstone i mina tryckta pappersversioner - http://www.vv.se/ ligger nere just nu, så jag kan inte ge någon länk till den senaste årgången. Nederst på sid.3 i 2004 års version uppges bromssträckor på vinterväglag, som utgår från fantasifullt stora väggrepp.

Där hävdar Vägverket att man med sommardäck kan bromsa från 90 kilometer i timmen till stopp på 175 meter. Det motsvarar en retardation på cirka 18% av tyngden (0,18G). Det är ungefär tre gånger bättre än vad vi mätte upp i våra experiment med 66 sportlovsturister som bromsade - väl förberedda på en rak otrafikerad isgata utan störmoment.

Experimenten redovisas i min rapport som gick till Vägverkets Skyltfond 1995. Det var ju Skyltfonden som finansierade projektet.
Men trots att Skyltfonden är till för att hjälpa bilisterna, förefaller det som om ansvariga vid Vägverket sedan dess har begravt rapporten utan att ens sprida innehållet till övriga medarbetare - åtminstone inte till dem som gör tidningen Vintergatan.
Jag lider med alla ambitiösa och kompetenta anställda vid Vägverket, som undanhålls viktig information. Ännu värre blir det förstås för de trafikanter, som råkar illa ut utan att förstå varför.

Rapporten heter Normalförares bromsförmåga på vinterväglag (av Lennart Strandberg, 1995). Projektet sammanfattas här. Du kan ladda ned hela rapporten här via vår webbplats i föreningen VETA, som var huvudman för projektet. En engelsk version med ytterligare analyser ligger på min företagswebb stop.se. Den kan laddas ned via www.stop.se/test/ eller direkt från den engelska sammanfattningssidan.

Nå, säger vän av ordning.
Nu får man ju inte köra med sommardäck.

Nej, men vägverksuppgifterna för vinterdäck är ännu värre.
Med dem hävdar 'Vintergatan' att 80 meter räcker för att bromsa till stopp från 90km/h, vilket motsvarar en retardation på 40% av tyngden (0,4G).

Det är fullständigt uppåt väggarna och uppnåddes inte i en enda test av de drygt 300 inbromsningar som gjordes på dubbfri isgata (med de 66 sportlovsturisterna som förare). Retardationsmedelvärdet för en nordisk vinterdäcktyp blev där 10% av tyngden utan ABS-funktion och 12% med ABS-funktionen inkopplad. I flera tester uppnåddes inte ens en tiondel av vad man brukar räkna med på torr barmark (80% av tyngden).

Mer info via den här bloggens sökord halka eller Vägverket.

Referenser:
Tidningsartiklar 14/2 om halka på E4 vid Järna:
SvD 22:16, 20:33, 19:58, 19:39. DN 20:01.
Halkproblemen fortsätter 15feb: SvD 21:30, DN 19:57 19:01 15:39

Det här anknyter till NyTeknik 12feb, 31jan, 23jan, 23jan
... och kan vara relevant för läsarna av DNs bilartiklar:
Ford Cougar omaskerad 14feb,
BMW Z6 efter BMW Z4 14feb,
Saab 9-1 skisser 14feb,
Toyota IQ konceptbil 14feb,
Peugeot 308 13feb,
Fiat 500 Abarth SS 13feb,
Subaru Impreza WRX STI 12feb,
Lexus RX hybrid populärast 8feb,
Chevy Traverse 8feb,
Renault Laguna snyggast? 8feb,
Land Rover G4 Challenge 8feb,
Sportlov i alperna 8feb,
Underkända vägar 7feb,
Biobränsle klimatfara 7feb,
Hummer H3T 7feb,
Dodge Challenger 7feb,
Porsche GT3 Cup S 6feb,
Toyota Avensis 6feb,
Audi A3 5feb,
Skoda Fabia Combi 4feb,
Audi RS6 Avant 2feb,
VW Bluemotion och Multifuel 25jan,
Mazda 2 1.3 MZR 21jan,
Renault Laguna 18jan,
Renault Clio / Grand Modus 15 jan,
Saab-succé BMW-flopp 14jan 14:48,
Volvo bygger bilar i USA 14jan 17:19,
Tuffa tider för biltillverkare 14jan 09:30,
Detroit glömmer säkerheten? 12jan 07:23,
Chevrolet Camaro SS 1968 12jan 07:00,
Saab 9-4X Biopower 13jan 15:50,
Saab 9-4X - utseendet 9jan 13:46,
Subaru Justy 10jan,Bentley 5jan,
Mercedes GLK 3jan,
Rock utan krock med 50-talsfenor? 22dec,
Chevrolet Corvette ZR1 21dec,
Land Rover LRX 18dec,
Ford Focus 17dec,
Mini-SUV - Crossover 13dec,
Mini Cooper 10dec,
Mazda CX-7 3dec,
Hyfsad aerodynamik men ... 1dec,
Fena på luftkrafter 24nov,
Mercedes C-klass Combi 26nov,
Volvo V70 Flexifuel 23nov,
Cadillac CTS 19nov,
Ford Mondeo jämförd med Volvo V70 10nov,
Saab ... nej det var visst Cadillac 2/11,
Eldrift framtiden - Tokyomässan 29okt,
Audi A4 med elektronikextra 22/10,
Mondeo 22/10,
Debatt för farlig strömlinjeform 20okt,
Mazda 6 15/10,
Kia Cee'd 15/10,
Opel Astra cabriolet 6/10,
Peugeot 308 6/10,
VW Tiguan 29/9,
Seat Altea Freetrack 29/9, Subaru Impreza 22/9,
Renault Mégane 8/9,
Renault Mégane Flexfuel 8sep,
Hyundai i30 1/9,
Citroen C4 27/8,
Citroen C4 27aug,
Honda Civic Hybrid 18aug,
Honda Civic Hybrid 18/8,
Citroen C-Crosser 11/8,
Nissan X-Trail 20/7,
Renault Twingo 7/7,
Säkerhet kontra miljö? 18jun,
Volvo C30 5/5,
Chevrolet Captiva 28/4,
Volvo 5/3,
VW Touareg 3/3,
Maserati 16/2,
BMW 135i 29/10.