Mörkade myndighetsmisstag bakom fler svåra olyckor

Otydlig skyltning tycks ligga bakom även annandagens dödsolycka på E4. Men vägverksledningen skyller på oss trafikanter och ignorerar livsfarliga systembrister i sina egna haveriutredningar.

Ny text 2008-01-01 märkt med röd färg

Frontalkrocken utanför Hudiksvall på Annandag jul föregicks av att den dödade 45-åringen från Södertälje "körde in på fel sida om vajerräcket" när han kom till E4. Det framgår i en DN-artikel (27/12 sidA10) av Mikael Kulle och i SvD 22:53 bland sportnyheterna (med uppföljning 29dec 17:12). Men fler artiklar på webben rapporterar enbart att bilen "av okänd anledning kom över på fel sida av vägen".

"Orsaken till olyckan var enligt polisen att bilen som 45-åringen färdades i av okänd anledning kom över på fel sida av vägen."
(SR Gävleborg 26/12 09:34, 14:21, SvD 11:06)

" Orsaken till olyckan var att en av bilarna kom över på fel sida av vägen, uppger polisen för Sveriges Radio Gävleborg."
(SR Gävleborg 26/12 10:58)

"Den av bilarna som körde på norrgående körfält tros ha kommit över på fel sida av vägen, säger Nisse Hell, insatsledare på räddningstjänsten. "
(Jonas Sima, DN 16:10) Se också SvD 11:06

Att polisen inte påtalar myndighetsmisstag av detta slag är inget att förvånas över. Polisutbildningen ger inte de kunskaper som erfordras för att utreda komplexa olycksförlopp. Det har jag konstaterat många gånger som oberoende olycksutredare.

Mer anmärkningsvärt är att Vägverkets egna analyser och haveriutredningar ("djupstudier av dödsolyckor"), ignorerar livsfarliga systembrister.

Jag har själv mött en ung, nykter och alert bilist på en felskyltad motorvägsavfart. Se inlägget 20/12.
Den vägverksmissen kan inte avfärdas genom att skylla på "90-årig förare", så som i julaftonens motorvägskrock (DN 24dec 23:15, 25dec 05:50, 17:50; SvD 25dec 09:52).
Nittioåringens körkort togs om hand, men har någon kollat trafikskyltarna och markeringarna?

Listan kan göras lång över myndighetens egna missar, som hotar den enskilde trafikantens säkerhet. Med sökfunktionen högst upp till vänster hittar du följande och andra exempel från den här bloggen:
Otydliga vägskyltar,
faktafel om fordonsteknik och naturlagar,
vilseledande råd om bilkörning och krocksäkerhet,
hattande med bestämmelser och populistiska kampanjer mot dubbdäck,
schabbel med kartinformation och trafikmeddelanden via TMC till navigatorer (GPS).

Myndighetens egna misstag och underlåtenhetssynder skylls ofta på att trafikanterna inte följer trafikreglerna. Med trafiksäkerhetsdirektören, Claes Tingvall, i spetsen hävdar därför några ansvariga tjänstemän att ännu mer resurser bör spenderas på att övervaka förarna. Därigenom konserveras den farliga okunnigheten om enkla åtgärder som minskar olycksrisken för enskilda trafikanter.

Att Vägverkets egna specialister här ska opponera sig mot den högsta ledningen är kanske för mycket begärt. Men man kan fråga sig varför den förlegade synen på olycksprevention möter så litet motstånd bland forskare inom vägtrafikområdet.

Svaret kan anas bakom Vägverkets kontroll över såväl olika forskningsanslag som bestämmelser och kampanjer. Vägverksledningen har också stort inflytande på underlaget för politiska åtgärder mot fordonsindustrin och på mediaomdömen om olika bilmärken.

Myndighetens mörkande av egna misstag är nog inte avsiktligt. Mer troligt är att okunnigheten är omedveten. I stället för att klara ut vad som gör farten farlig, fortsätter Vägverket att laborera med situationsoberoende fartgränser och med miljardslukande fartkameror, som inte hjälper någon förare att köra säkert.

Konsekvensen blir att samma riskfaktorer fortsätter att drabba enskilda trafikanter och bidra till svåra olyckor - trots att många av farorna kan elimineras med enkla och billiga åtgärder. Se exempelvis SvD 1jan 13:44; DN 29dec 11:04; 17dec 00:25, 00:24; 10dec 10:47; och inlägg i denna blogg med etikett trafikanttips.

? Kanske finns liknande hundar begravda i flera olyckor de senaste dagarna:
DN 31dec 21:57, 21:35, 20:29, 12:06, 08:40; 29dec 19:25, 19:21; 28dec 11:03; 27/12 06:31, 25dec 22:04
SvD 31dec 22:08=21:26, 20:50, 20:28, 15:22, 11:10, 09:15; 29dec 22:26, 19:33; 28dec 17:06; 26dec 23:24; 25dec 21:25;

Därför sladdar bilar och minibussar

Ännu en bil har sladdat av vägen och voltat med nio personer ombord. Media rapporterar nu att det var en minibuss, men varför bilar sladdar tycks inte ens statens trafikskadeutredare ta reda på.

I olyckan för en tid sedan då alla dog i en sladdande minibuss var olycksfordonet bakhjulsdrivet - medan det framförvarande i samma skolsällskap var framhjulsdrivet. Den framhjulsdrivna minibussen tog sig uppför den hala backen utan problem.

Med den skillnaden som utgångspunkt kan förloppet förklaras och hjälpa många förare även i vanliga personbilar. Men i stället fokuserade man då på fordonstypen minibuss och missade viktiga anledningar till varför bilar och bussar blir instabila.

Efter torsdagskvällens olycka (enligt SvD och SVT) borde man jämföra fram- och bakdäck. På vintern är det vanligt att bakhjulen har sämre sidgrepp genom mindre dubbutstick och/eller mönsterdjup. Det kan få även framhjulsdrivna bilar att sladda häftigt med bakvagnen.
Annars innebär bakhjulsdrift flera möjligheter till instabilitet och sladd.
Se inläggen om fordonsfysik.

Olycksrisk ökar för polisbilar och utryckningsfordon

Risken ökar för trafikolyckor med polisbilar. Förarutbildningen blundar för olycksförloppens komplexitet i både teori och praktik. Det bekräftar en lärare på Polishögskolan. Han pensionerades under den senaste tidens drastiska nedskärningar i trafikutbildningen av nya poliser.

Artiklar (i DN 06:31, 05:42 och i SvD 07:49) om nattens olycka i Stockholm aktualiserar frågan.
Du som läser detta och känner till fler trafikolyckor med polisbilar eller andra blåljusfordon ombeds vänligen att lägga in en kommentar.

För blåljuskörning i allmänhet har samma problem uppmärksammats vid en av landets trafikövningsplatser, så kallade halkbanor. Mer om detta kommer, när jag fått klartecken från mina källor.

Problemet förvärras av den naiva synen på trafikolyckor som nu befästs hos alla trafikanter i skattefinansierade kampanjer och mediauttalanden. Dit bidrar också vägverksledningens utomvetenskapliga slöseri med mentala och ekonomiska resurser på övervakning av skyltade fartgränser.

Vägverkets personal har säkert kompetens för att hantera detta, men de rår inte över ledningens prioriteringar. Sök i den här bloggen på fartkameror eller vägverket för konkreta exempel.

Syndabocksjakt går före bilistsamverkan med GPS-navigatorer och riskkunskaper

Säkerhetsfunktioner för GPS-navigatorer och mobiltelefoni kommer i bakvatten när Vägverket och NTF spenderar resurser på övervakning. Det bakomliggande syndabocksresonemanget förolämpar olycksdrabbade människor.

Citaten nedan avslöjar ett förlegat synsätt på olyckors uppkomst och en misstro mot individens vilja att påverka sin säkerhet med egna prioriteringar och situationsrelevanta kunskaper
- så som enligt DN-artiklarna 22dec 00:00, 20dec 15:25, 19dec 18:13 (jfr 17dec 22:48 och NyTeknik), 18dec 17:33,

"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
"alkohol, fortkörning och slarv med bältet" (DN 21dec 23:58)
"berusade eller bakfulla bilister" ...
... "unga killar som kör ihjäl sig och andra" (DN 19dec 12:38)

"Vi har krävt alldeles för lite av bilisterna" (DN 11dec 08:16)
"Håller du hastigheten som skyltats minskar antalet olyckor och döda"
(SvD 10dec 06:17)
Vägverket lägger här resurser på att övervaka de skyltade fartgränserna med privatägda GPS-navigatorer - innan de säkerställt uppdateringen av kartorna och rättat till sitt eget schabbel med TMC-funktionen.

"chansen att överleva en påkörning ökar" (DN 10dec 10:47)
"invand kultur" (DN 9dec 23:30)
Läs mer i inlägg om övergångsställen

"Sjuka borde mista sitt körkort" Vägverket kritiserar läkarkåren
(DN 28nov 12:06)
"Om yrkestrafiken höll fartgränserna skulle minst 25 liv kunna räddas"
(DN 28nov 12:34)
alla ska hålla hastigheten, köra nyktra och använda bälten
(Vägverket 26nov)
"man kör onykter eller alldeles för fort"
(SvD 19nov 08:33)
"förarna kör påverkade"
(DN 9apr om påsktrafiken)
"Kvinnor kör mycket säkrare än män"
(DN 19dec 2004)
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""

En del kommentarer till mina inlägg på den här bloggen vittnar om att många personer har anammat den ovan nämnda uppfattningen - att olyckor bara är enkla brott mot trafikreglerna. Många specialister vet bättre, även hos Vägverket och NTF. Men de verkar inte få komma till tals.

Det varnade inte vägverksdirektören för

Inför jultrafiken varnar väl Vägverksledningen för sina egna tillkortakommanden? Livsfarlig motorvägsskyltning, vilseledande TMC-meddelanden, faktafel om väggrepp, okunnighet om olycksförlopp, otydlighet om trötthet och bilteknik är några exempel.

Nej, det verkar inte så. För Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör, Claes Tingvall är jultrafikens orosmoln "unga killar som kör ihjäl sig själva och andra" samt "berusade eller bakfulla bilister" (DN 19dec).
Han tycker det är "djupt olyckligt" och "förstår inte grunden" till att Rikspolisstyrelsen har stoppat olagliga kontroller av nykterheten (DN 20dec).

Tingvall lyfter fram sin egen prioritering av kontrollverksamheten med "150 fler fartkameror". Utan att varna för sammanblandning mellan antispinn (som kan öka risken för sladd på framhjulsdrivna bilar) och antisladd tycks han även vilja tillgodoräkna sig att det "säljs fler bilar med antisladdsystem". De bilister som vill förstå varför bilar sladdar får inget tips.

Vägverkets proffs må applåderas för att de har fått fram "33 ytterligare mil mötesfri väg". Men varför kan inte Vägverksledningen omfördela resurser till tydliga markeringar och skyltning, så att även motorvägsavfarterna blir mötesfria i praktiken.
Se det förra inlägget om min undanmanöver på E4-avfarten och notiserna om den senaste felkörningen i SvD och DN 20dec.

Innan Vägverket har fått fram tydligare vägledning, kanske de kan övertala Sveriges Radio att ta över trafikmeddelandeservicen till våra GPS-navigatorers TMC-mottagare.
Med navigator kör man inte fel lika lätt. Och skulle någon komma vilse, så krävs snabba trafikmeddelanden, som man kan lita på. Nu är de försenade så ofta att åtminstone jag slutat köra av motorvägen för TMC-flaggade trafikstockningar.

Se tidigare inlägg om Vägverkets TMC-fummel och om navigatorer. De ger en antydan om varför inte ledningen fördelar mer resurser till sina medarbetare för att utveckla trafikantstödjande funktioner och trängselminskande infrastruktur med modern mobiltelefoni. Exempel finns i min debattartikel i Ny Teknik.

Livsfarligt felskyltade motorvägsavfarter - väjde själv i full fart på E4

LINKÖPING. Motorvägskatastrofen var nära häromnatten för en ung kvinna. Hon körde ut åt fel håll på Linköpings östra E4-avfart, vilseledd av vägmärkena. Där mötte hon en man som kastade sin stora Jeep åt höger och fick kvinnan att vända tillbaka.

Mannen är olycksutredare och varnar för otydlig skyltning på motorvägarnas rastplatser.

Före mötet körde båda bilarna mot varandra i cirka 90 kilometer i timmen. Sikten gjorde att förarna upptäckte faran först ett par sekunder i förväg. De räddades troligen av att mannen varit tävlingsförare och strävar att alltid köra aktivt.

‑ Efteråt upptäckte jag att vem som helst kan göra samma misstag, säger Jeepföraren Lennart Strandberg, som är oberoende olycksutredare med anknytning till Linköpings universitet.

Kvinnan berättade för Strandberg att hon kom från Jönköping och stannade på rastplatsen vid Mörtlösa för att kolla på kartan innan hon fortsatte till Stockholm. Utan trafik på den norrgående påfarten fanns inget i mörkret som avhöll henne från att köra ut åt vänster.

Vägbanan har streckad mittlinje, som om trafiken vore dubbelriktad. Kvinnan hade dessutom passerat skylten 'Motorväg upphör' innan hon stannade. Något påbudsmärke för körriktningen finns inte heller. Hon följde alltså trafikreglerna enligt vägmärkena på platsen.

Rastplatsen vid Mörtlösa i dagsljus. Inga skyltar förbjuder vänstersväng.
Kvinnan körde därifrån åt vänster efter stoppskylten.

Strandberg vill utveckla ett rapportsystem för åtgärder mot liknande faror, som det finns åtskilliga exempel på. Men han har inte fått stöd till detta av Vägverket sedan han kritiserade deras policy på Dagens Nyheter Debatt under 1990-talet.*

*) Prestige kostar människoliv (DN Debatt 1995-08-02)
Livsfarligt satsa på småbilar (DN Debatt 1996-07-29)

Så skrev en elev för distanskursen i journalistiskt skrivande, som jag deltog i för en tid sedan. Jag har påtalat problemet vid flera tillfällen, men inte ens i Mörtlösa har skyltningen rättats till.

Nu har flera allvarliga olyckor inträffat efter liknande vilsekörningar. Se DN och SvD 20dec.
Det är kanske på tiden att Vägverkets trafiksäkerhetsledning tar sitt så kallade systemansvar och slutar skylla på förarna eller på andra myndigheter som sköter sitt jobb.

Efter min undanmanöver på en av E4-avfarterna till Linköping har Vägverksledningen spenderat hundratals miljoner kronor på fartkameror och kränkande bildhantering. Men att skylta motorvägarna enligt kända principer från flyget tycks man inte bry sig om. Skyltningen följer inte ens det egna regelverket.

Däck för bilförare som kör säkert - trots VVs TMC-fummel och kampanjbrister

Alla trafikolyckor som inte inträffar visar att vi har skickliga fordonsförare och trafikanter, som behärskar mångfacetterade trafiksituationer. Det kan bli ännu bättre med praktiska tips från körexperiment och olycksutredningar. Några kommer här inför jultrafiken.

Att döma av TMC-schabblet, faktafelen och den grötmyndiga tonen i vissa skattefinansierade kampanjer, tycks Sveriges trafiksäkerhetsledning vara okunnig om komplexiteten bakom olycksförlopp.
De ser trafiken men urskiljer inga trafikanter bakom statistiken.
Det framgår av andra inlägg i den här bloggen med sökord Vägverket eller etikett Trafiksäkerhet.

Låt mig därför direkt gå över till några aktuella tips baserade på fakta från analyser av olycksförlopp och från praktiska körtester.

Väderprognoserna tyder på att jultrafiken skonas från den värsta vinterhalkan i södra Sverige. För den typen av problem hänvisar jag till bloggens sökfunktion eller arkiven för oktober och november.
Mer finns bakom etiketten trafikanttips.

Däckens lufttryck är svårt att bedöma, speciellt för lågprofildäck.
Se videolänken under fotot 9/9 och läs om en dödsolycka i inlägget
Fara med för lite luft i lågprofildäck

Med mindre mönsterdjup hos bakdäcken än hos framdäcken har många sladdat sig fördärvade på våta vägbanor.

Med mindre dubbutstick hos bakdäcken än hos framdäcken uppkommer samma typ av instabilitet på packad snö och is.

Fyra dagar före julafton kanske du hinner skifta hjul och justera ringtrycket (däcktryck med en gammaldags proffsbenämning).

Skiftar du hjul och har däck med dubb eller pilar för rotationsriktningen, så behåll dem på samma sida.

Ska du åka långt på barmark med dubbdäck, kan ett skifte fram/bak nu slita bort mer gummi på drivhjulen, så att de däcken har större dubbutstick när halkan kommer. Det gäller speciellt för framhjulsdrivna bilar. Men då bör du förstås kolla igen så att inte bakdäckens dubbutstick har blivit mindre än framhjulens.
Krångligt? Kanske fick jag till det bättre i inläggen
Så funkar vinterdäck - 11 praktiska tips
Så funkar vinterdäck - inkörningstips

Att stabiliteten kräver högt lufttryck bak behöver jag väl inte nämna. Det gäller speciellt när man kör med passagerare bak eller tung last i kofferten.

Mer om last och fordonskonstruktioner i kommande inlägg.
Du tar väl inte hjulafton förrän på fredag?

Till sist några proffsskrivares artiklar som anknyter till ämnet.
SvD 19dec 20:47, 20:28, 15:08,
DN 19dec 17:02, 16:45, 14:19, 10:33; 18dec 17:33, 11:04, 09:02; 17dec 17:48 13:06; 15/12 00:00, 7/12 09:51; 4/12 09:38; 20/11 10:47